高雄捷運延伸屏東規劃作業 民國108年完成
〔記者侯承旭／屏東報導〕高雄捷運延伸屏東的規劃作業列入前瞻基礎建設第一期，預計
民國108年完成。
規劃中的高雄捷運黃線，獲得前瞻基礎建設第一期編列8500萬元，其中5000萬元是作為高
雄捷運延伸屏東的可行性研究、綜合規劃及環評作業，由高雄市政府執行，相關預算已獲
立法院初審通過。
根據交通部的計畫時程，高雄捷運延伸屏東的5000萬元規劃作業費，須於民國108年底前
完成。
高雄捷運目前已營運的路線分別為橘線與紅線，未來還將新增黃線，至於延伸屏東究竟要
從哪條捷運線施作，目前尚未定案，須待高雄市政府與屏東縣政府進一步協調。
屏東縣目前人口約83萬人，每天往返高雄市的人口逾7萬人次，除了台鐵屏東線外，主要
都仰賴私人交通工具。每逢選舉，高雄捷運延伸屏東都成為主要訴求之一。
http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2137810

咦？不是鳳山國小有預留尾軌嗎？

之前有新聞說打算規劃黃線延伸到崇蘭...橘線是規劃到台糖園區

過一陣子就要讓工程顧問公司有case

小港延伸到東港應該還不錯

工業區的通勤人口應該還是吃不到 市區可能有機會

不用延伸去屏東 到後庄就好台鐵的班次密集度夠屏東高雄通勤使用了

這個贊成 但哪條還是先說清楚

看是要延伸還是拉一條 都比高鐵到屏東有效益多了另外一樓說的應該是鳳山國中如果根據之前的資料 就是評估橘線延伸至屏東台糖和紅線小港到東港 這兩段 黃線延伸崇蘭 就要乾脆一起蓋如果真要說可行性高 應該是橘線吧 但又跟台鐵平行了

CECI如果登錄興櫃先買個10張

紅線如果是拐進小港的輕軌就算了吧 沿海路的公車跑快一點還比較贏

屏東人口跟商業主要還是聚集在屏北屏東市周邊鄉鎮.其實潮州萬丹以南人口密度就已很低了我懷疑延了東港這條效益還不如延潮州從鳳山(不計)大寮到萬丹潮州人口差不多有20幾萬.但東港人口只有四萬

評估認為無需求 顧問公司爽賺五千萬

何況潮州周邊還有內埔等大鄉

政府專用顧問公司有上市的話一定要壓身家 每年eps50塊起跳

一樓 是鳳山國中

5000萬含可行性研究綜合規劃環評真是廉價XD

東港人口四萬 但東港還有小琉球大鵬灣

以後我也要開顧問公司!

黃線可以延伸哪裡呢

規劃費本來就不高

黃線走183接到楠梓紅線 不然走神農路經後庄台鐵到大寮站

大鵬灣..去過就知道其實吸引不了多少觀光.再說以運量效益來看通勤跟觀光哪個優先？你不可能天天到大鵬灣.平ㄖ空車..真的我認為東港那輕軌已經足夠.反而潮州線優先度要在屏東之後東港之前

重點是跟高市的緊密度吧，東港明明是屏東縣內最依賴高市的鄉鎮了，不配擁有一條捷運超怪，其次是屏東市，再來才是潮州吧，根本距離太遠不管是橘線東延還是紅線南延，都好過那個北延路竹計畫啦！屏東縣區域中心，屏北屏東市、屏中山線潮州鎮、屏中海線東港鎮、屏南恆春鎮。

延伸東港的話 經過林園(7萬)、新園(3.5萬)、東港(4.8萬)服務人口蠻多的

樓上請先研究林園東港線那個人口數字真的不算多

說個笑話 潮州搭捷運不搭台鐵去高雄光那速度和價錢就讓一堆人打退堂鼓了其實服務觀光客，要捷運做啥?台鐵海線連接林邊不適更好?不用傻傻地經過潮州屏東一圈到高雄就好了東港依賴高市遠大於屏市 說不定近百倍XD應該說東港林邊以南

這才是屏東市最需要的橘線延伸屏東市，紅線延伸東港林園去你的高鐵延伸與東港觀光鐵道

鳳山國中延伸屏東市，大寮延伸潮州，小港延伸東港三個願望一次滿足

樓上好意屏縣養不太起 好多馬路都爛6年了還是柏油坑洞

高捷不是屏東縣養的，有鄉鎮市公所的縣無法蓋捷運潮洲鎮民搭台鐵自強號進高雄，沒唬爛高捷紅橘線屏東段計畫沒人提太可惜，比三鶯線重要

v大說的 鳳山-屏東 我覺得可以蓋 順便救運量大寮-潮州 在目前潮州新站電氣化之後 可以再撐一下小港-東港 我實在很難去估他的效益 或者說 該由誰蓋

不懂，南部需求有大到台鐵不夠還要蓋捷運嗎？高捷多了黃線營運，成本增加，冷氣應該直接關掉了

台鐵捷運化+橘線延伸+爭取高鐵 都過了屏東段的運量真的會很好笑

東港鎮長日前說了，東港觀光線連結屏東還不如連結高雄捷運延伸到屏東市真的沒那麼急，尤其台鐵班次要加密了

捷運橘線延伸屏東跟台鐵完全不同路廊，兩者服務客群不同

橘線延伸沿線有啥客源...

台17至東港 如果人口沒有那麼多 設站距離就遠點

潮州人搭自強是因為沒別的大眾運輸 小港機場那條客運又離市區太遠

東港是屏東最依賴高雄？我不認為耶有數據佐證嗎？誰說捷運延潮州不會搭？那一堆開車甚至騎車通勤88的？並不是每個人都是要到高雄車站市區的以距離跟便捷性來看潮州延伸怎樣都不會差於台鐵只有一條經屏市的軌道不搭它進高雄還能怎樣？就剩自駕了

如果延伸到潮州，潮州人搭自強到高雄應該還是比站站停的捷運快

樓上自己去看看東港鎮國中每年升學跨區高雄的人數有多多好嘛！就跟岡山區有異曲同工之妙，這是很輕鬆可以判斷的，去屏東板也會會這樣告訴你，潮州真的太遠了，跟延伸路竹的想法有87%像岡山區的野史傳說，岡山火車站，早上北上月台站滿南一中南女學生、南下月台站滿雄中雄女，人數約一比一。岡山大概就是高雄勢力的北界，越北就越親近臺南。

有錢沒地方花嗎？

雄中一堆東港國中的 by 萬丹國中畢業的鳳中人

多到要特地弄一條捷運？公車多幾班或輕軌就行了吧…要排優先順序也絕不是東港優先，高雄路網自己都不夠密，還優先蓋路竹、東港，我看花媽是不想提升產業，只想拉觀光路線吧…

其實客運9117 高火車站~小港 完全重疊 再來至東港也都重覆路線輕軌94潮... 要不多點客運什麼的先搞搞看?

黃線到屏東有圖嗎

東港沒有不該延.但比效益絕對不比屏東甚至潮州.東港跨高雄學區不代表最.光萬丹人口跟依賴都比東港還高還有潮州88平日上下班就塞得跟甚通勤東港高雄的絕不會多於萬丹潮州有常跑過就很清楚屏縣前五大人口屏東內埔潮州萬丹有四個在屏東周邊再來才是東港

其實東港往返高雄很多也是走88

萬丹內埔潮州哪來的高雄市依賴比高啊？！而且拜託，潮州都有臺鐵了，會特別拉條捷運線過去很有事，搭臺鐵自強都比站站停的捷運快很多，別本末倒置了！潮州就跟路竹一樣沒有必要，完全邊際效益極低的一條線。然後潮州跟屏東市是兩回事，不是什麼週邊論。東港跟高雄市之間現有的客運班次很多了，9117以外也有走臺88的客運路線；相對的，既然現在有臺88嘛，潮州是不是應該開行直達高雄的客運，再來論斷是否該蓋捷運呢？！都有臺鐵，除非告訴我臺鐵不敷使用，拜託！西部幹線終點都南延潮州了！給個沒有鐵路的鄉鎮吧！

我講的依賴比東港高是說萬丹哦以高捷目前當務之急是橘線運量要先起來.除了之前談的人口聚集程度外.你看距離延潮州不見得比台鐵慢.何況郊區停靠並不多.停靠也才半分鐘左右根本不會慢到哪連接東港當然行問題人口的效益就不足屏市那優先延東港到時候營運呢？低運量變成市府壓力更大而已

東港很想要高捷延伸

但其實紅線輕軌延伸林園在市府規劃會進小港設很多站 對沿海居民來說時間比客運好不到那去 不值得期待

搭自強到高雄只有停屏東、鳳山，有時多個九曲堂，捷運要停幾站? 而且還要考量票價

我從美麗島搭到大寮終點過記得才20幾分.查了自強潮州到高雄也要四五十分.捷運真的不會比較慢大寮過後基本只要再停萬丹等兩三站而已就到潮州吧而且並非只有服務到潮州.像萬丹麟洛內埔等加起來也十幾萬人.項較東港周邊真的蠻少.不先試行屏潮對後續網路不利對了還有大寮站的點也未真正服務到大寮橘線就是卡在這樣的尷尬情況才會運量不足

到底為何有臺鐵的地區要先放著臺鐵爛不去改善啦！而且誰說了潮州只拉個兩三站，有確定了嗎？這個跟路竹沒有兩樣既然有臺88，應該是可以先推廣客運，推高潮直達客運遠比捷運好

就大寮站這個點我認為可以一條往屏市一條往潮州對橘線一定大補我意思是說橘線大寮站過後頂多兩三站就到潮州速度上不會比自強號慢現在就是運量不足啊不先把高捷延到人口聚集運量帶起來後續都會阻力重重

請問有確定兩三站就到潮州了嗎？根本沒有這樣的說法先推臺88高潮直達客運再說吧！

你看下地圖吧大寮站過去就上寮那邊再過去就萬丹了接著就是潮州潮州之前設站不會超過四站

這種設站距離是在蓋鐵路嗎?橘線要救運量，應該是要設法吸引35萬人口的鳳山搭捷運，而不是人口10幾萬的萬丹潮州吧

蓋鐵路也沒什麼吧你看機捷的距離也是因地調整以市區為核心放射狀連接郊區衛星本來就很正常.屏北就屬於高雄衛星都市提升鳳山搭乘是一回事問題鳳山人口還是有限.屏北有50萬人口把他放棄？雙北都已經連結桃園更別說台中整個區域網路規劃比高雄還廣區域的整合連結對帶動都會發展效益很大

別鬧了！屏東人口衰退幅度更是誇張，立委席次不管怎樣都不保了，更何況屏東市還是屏東縣其他鄉鎮市是差很多的喔

在黃線尚未完成前市區根本不可能討論建下一條線的現實下.延伸橘線就很需要趕快作

高屏當然是一體的，但東港鎮（區域中心）與屏東市跟高雄緊密程度高，潮州？！洗洗睡吧！

緊密程度不同，東港對於高市有著絕對優先的依賴程度。

不是緊密度...我提的是人口聚集區.就算你東港緊密過潮州.周邊人口真的不足啊

潮州要先有臺88直達客運先吧！

我是以高捷現階段的需求論述不是反對延伸東港

潮州區域週遭也有臺鐵可以運用。

你一直提88客運幹嘛？東現在是講捷運延伸需求

現在就有臺鐵啊！而且潮州還變成西部幹線起迄站呢！而且還給了高架化鐵路了呢，臺鐵就很好了啦！

屏市內埔潮州萬丹這個四角地帶就是人口商業集中區呀這不是給了甚麼的問題.是以高捷整天優先效益的問題

所以機捷的運量如何?蓋機捷主要功能是市區到機場的捷運屏東的人口有比桃園多嗎?

高捷目前當務之急就是效益運量考量

延伸線的效益考量是最低的，更不用說已經有臺鐵的地區，笑話

我說過了黃線未通車前市區講其它線都是多餘.只有先延伸橘線把使用率跟運量帶起來是最重要的你身為東港人我能理解需要軌道.但高捷營運跟優先度真的是現實考量

橘線運量的提升應是提升現有鳳山區以及大寮區公車接駁，而不是延伸線吧！

你這樣說就矛盾了那怎會一直說要先延伸東港

有臺鐵存在卻視而不見，把公車當棄履的想法很糟糕的喔！東港鎮對於高市有9127的運用度已經最高了！沒有法子了，不管是屏東市還是潮州鎮還有很多方法，這個選項絕對不是捷運第一，

屏東線台鐵運能都填不飽了 不用想爲了拉高雄的運量做重複投資 頂多橘線接上台鐵即可

台鐵路線跟延伸就不是重疊的之前也說過你有看到連東港自己都說觀光帶不起運量了嗎？

橘線鳳山段的運量不應該只有這樣而已，還很有潛力

問題是臺鐵經過的地區已經是人口稠密地區了耶，捷運去遠離這些地區，下場就是運量絕對會很難堪的。

先延東港萬一效益不佳平日空車只會讓高捷壓力更大但延伸屏潮不會.所以優先度再來談東港不遲

因為這個東港線的復活，不符合現在大多數東港的通勤動向

東港鎮長都說當初那條觀光鐵道就是沒人搭才廢掉..你覺得你能說服多數人延東港優先屏潮嗎？

臺鐵鎮安延伸東港，跟高捷小港林園直進東港，是兩回事喔！要不然這樣好了，這個鐵路支線接上小港站，在小港轉乘，也是不錯的。

我無語了..屏潮的通勤量擺在那邊你說東港要優先..

屏潮的通勤量台鐵已經無法負荷了嗎?

有臺鐵啊，區間車都還沒爆滿，再來捷運一定比臺鐵票價貴，再不行還有臺88客運可以做，絕對不是延伸的優先選項，然後現在臺帖設站已經在人口稠密區，潮州不可能這樣，沿途運量一定會是更難看的。

捷運應該優先補足市區的路網，當初北捷蓋兩條之後就計畫延伸基隆桃園嗎?

→btw 補足市區..我說過了黃線都還沒通車你覺得可能嗎？ian不要老把88客運扯進來捷運.通勤根本沒多少人選客運的別鬧了

先好好取締好高市內的違規，以及限縮私家車，還有提升鳳山大寮的公車服務品質，絕對比該潮州還快！

橘延潮沿途含大寮人口二三十萬怎會只提潮州

東港人就是用客運啊！這有很困難嗎？！

反而東港周遭才真的通勤人口不足耶

不要說別的，北部區間也很多人搭客運，不只是利用臺鐵，也沒看到在吵北捷延伸幹麻的。

讓你周遭都加起來不到十萬.你優先萬一營運慘呢後續路線大概都別玩了..你說別延伸然後優先東港那根本自相矛盾吧

光林園區就有7萬人口啦，加上東港鎮4萬，再來中間的新園也有3萬，綽綽有餘啦！更不用說整個大東港區鄉鎮。因為捷運蓋了，沒有第二選擇，而不是像潮州蓋了還遠離人口聚集地，才是慘吧！沿線多少人口是個盲點，更不用說高捷一定會遠離人潮聚落，絕對慘慘慘。橘線延伸屏市，還可考慮，潮州根本距離過遠，邊際效益不佳，還早有臺鐵跟臺88還沒滿。

你說笑吧？你覺得你論點說服人嗎？新園好意思拿來湊？整個新園才一個烏龍村靠近東港.那個村我看八成老人

沒什麼好爭的 高捷延伸計畫沒看過有延潮州這項

自己先提鄉鎮人口數的，別人提出這些行政區人口數沒那麼差，又說都是老人，真是奇怪呢。再來就是人口數是個盲點，捷運沿途是否經過人口稠密地區才是重點，潮州肯定沒有，東港絕對都是人口稠密處。

當然目前沒延伸潮州這段計劃但我意思是以現階段高捷來說首要屏市.再來應該是潮州

好啦，真的要說人口數，鳳山34萬、大寮10萬，為何運量如此慘烈，就是不經過人口稠密處，再來就是市政府沒有去有效提升兩區的公車接駁，縣市合併是比原高縣好多，但還是不足。

大寮延潮州沿途密度沒東港高？你說笑嗎？潮州週遭內埔萬丹麟洛在怎麼低還是高過東港地區啊