機捷營運 無線電傳輸系統成隱憂
［記者謝武雄／桃園報導］機場捷運正式營運未滿月，就出現嚴重誤點情形，桃園大眾捷
運公司證實係號誌系統的無線電訊號微弱所致，事實上，機捷在驗收時，緊急煞車、滑軌
問題嚴重，就是因為無線電訊號傳輸死角，導致列車抓不到訊號而緊急煞車，桃園市長鄭
文燦還放話，「如果系統無法維持正常運作，該換就換」，如今機捷誤點，再度突顯無線
電訊號傳輸系統問題。
捷運號誌系統是透過無線電傳輸來控制列車，無線電傳輸方式有兩種，一種是透過漏波電
纜線，必須沿著軌道鋪設，這是「無線電纜線系統」，目前北捷都是採取這樣系統，另外
一種就是類似大哥大架設基地台、中繼站方式，這就是所謂的「天線系統」，全國只有機
場捷運使用這套系統。
「天線系統」傳輸無線電訊號最大的優點是價格便宜，但缺點是訊號穩定度較差，加上，
機場捷運環境因素複雜，有些地方又高、轉彎角度又大，難免有死角，導致訊號不穩定就
會有狀況。
事實上，機場捷運驗收時，由於無線電傳輸採用「天線系統」，導致車輛在死角處抓不到
訊號而緊急剎車，剎不住就會產生滑軌情形，而車輛班次、時間不穩定，都和抓不到訊號
有關，無線電訊號傳輸系統不穩定是最大主因。
如今，機場捷運正式營運不到一個月，又因為無線電訊號傳輸問題導致誤點，負責營運的
桃捷公司雖然在第一時間確認是無線電訊號微弱問題，但為何會出現「無線電訊號微弱」
現象，才是調查重點，消弭無線電傳輸時的干擾因子，才能確保無線電訊號傳輸正常，列
車運行也才能準點無誤。
http://m.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2008415
才剛開通就打算要花錢更新設備 能穩定行駛當然比較重要 這樣當初為何要省錢用不適合
的設備

當初就拉線就好啦...砸那麼多錢還省這種東西急煞代表安全系統還有作動誤點是萬幸 以後儀控出問題 難保不會有更大的事故發生

導致行經該區段列車，無法以全自動高速行駛通過，基於系統保護機制，改採降速手動駕駛，以時速25公里通過該區段

你要問丸紅和高鐵局

前人知道纜線不穩，所以又延後通車一年整個抽換掉

中華民國政府最低價標的偉大設計標案最低價很標，後面再慢慢加

但現在已通車了，也不可能延後通車去換這東西當時鄭市長就算知道有問題，應該也不敢像前人一樣延後通車反正這技術也不是不能用，現在調整也能吸收經驗未來如果有其他新的系統要用這套技術反而有經驗知道怎麼調

當年文湖線不是換龐巴迪的時候也有訊號接收問題？原來是漏波電纜還做到這麼雷？

英國也是先用過這技術了。問題可能不是技術，而是安裝與維護。