既然內文講到林口,我這個林口每天搭車通勤到台北上班的上班族就來回應
依照現行定價A9~A1每次搭車100*2*22=4,400
基本上我覺得可以接受,原因如下：
1.國道每天上班時間塞到爆,保守來說只要8點前沒上林口交流道真的是塞到天荒地老
離開國道進入台北市區那又是一陣塞車......
反觀捷運基本上系統沒異常沒人＿軌是不會誤點,更不會有塞車這種事
另外部分客運司機有時候起步跟煞車時的頓挫感讓人不舒服（相信是無心的）,
本人是容易暈車體質,所以有時候暈車又塞在路上,真的痛苦
2.客運會有客滿的問題,而且熱門時段常常爆滿,捷運沒有（除非機捷只賣座票）
3.客運發車時間相較起來不固定,冷門時段下一班要等上快一小,
下班後與同事或朋友聚餐都不敢太晚,因為太晚等車會排不到座位
沒坐上末班車就要搭小黃回家了
客運假日時段的班距又更長了（因為要加班）,也是等到天荒地老
至少這輩子搭北捷以來沒有等過這麼久的班距
希望趕快通車,看能否為我的通勤人生帶來新氣象
※ 引述《t89410273 (Tony Markson)》之銘言：
: 新北主張：機捷票價調降並整合臺北捷運 才有吸引力
: 【新北市訊】針對今 （ 2 ） 日桃園市政府召開 「桃園大眾捷運系統票價審議委員會」
: 通過的機場捷運票價方案，新北市交通局長王聲威表示，機場捷運除了有機場快鐵的功能
: 外，更具有都會區捷運輸運角色，應該針對不同的客群有不同的定價策略，但桃園捷運公
: 司因為技術問題採用相同的費率，有以普通車（捷運通勤旅次）補貼直達車（快鐵出國旅
: 次）的情形，致都會區各站間票價過高，相較於其它運具缺乏吸引力，應比照臺北捷運計
: 費基準，提供相 近的票價來吸引民眾搭乘。此外，目前機場捷運和臺北捷運系統沒有整
: 合，搭乘里程沒有合併，兩系統間轉乘需重新計算起程基本票價，呼籲兩家捷運公司速協
: 調處理。
: 機場捷運建設經費高達 1,138.5 億元，自 96 年動工以來，因直達車方案及號誌
: 、機電等工程延宕至今已近 20 年，地方民眾一直殷殷期盼早日通車，並提供優惠的票價
: 鼓勵民眾搭乘，惟目前通過的機捷票價各站間票價不具吸引力。 A1( 臺北車站 ) 至
: A9( 林口站 ) 約 21 公里，票價 100 元較公路客運 1210 線 43 元高出 57 元，而與臺
: 北捷運等同距離的臺北車站至淡水站票價則僅 50 元 ( 使用電子票證 40 元 ) 。 A1
: 至 A8( 長庚醫院站 ) 票價 90 元與公路客運 2001 線 35 元相較高出 55 元。
: 此外，針對桃園機場捷運與臺北捷運系統間銜接 / 轉乘計費方式，目前因為由各
: 自營運公司各自定價，將造成民眾轉搭不同公司經營之捷運線時，需再支付一次起程票價
: 。新北市已於今年 8 月份去函臺北市及桃園市政府，請其以單一系統考量，並站在民眾
: 的立場，將搭乘里程合併計算，王聲威呼籲桃園捷運公司能積極與臺北捷運公司協調規劃
: 。
: https://goo.gl/5ghrpu
: