新北主張：機捷票價調降並整合臺北捷運 才有吸引力
【新北市訊】針對今 （ 2 ） 日桃園市政府召開 「桃園大眾捷運系統票價審議委員會」
通過的機場捷運票價方案，新北市交通局長王聲威表示，機場捷運除了有機場快鐵的功能
外，更具有都會區捷運輸運角色，應該針對不同的客群有不同的定價策略，但桃園捷運公
司因為技術問題採用相同的費率，有以普通車（捷運通勤旅次）補貼直達車（快鐵出國旅
次）的情形，致都會區各站間票價過高，相較於其它運具缺乏吸引力，應比照臺北捷運計
費基準，提供相 近的票價來吸引民眾搭乘。此外，目前機場捷運和臺北捷運系統沒有整
合，搭乘里程沒有合併，兩系統間轉乘需重新計算起程基本票價，呼籲兩家捷運公司速協
調處理。
機場捷運建設經費高達 1,138.5 億元，自 96 年動工以來，因直達車方案及號誌
、機電等工程延宕至今已近 20 年，地方民眾一直殷殷期盼早日通車，並提供優惠的票價
鼓勵民眾搭乘，惟目前通過的機捷票價各站間票價不具吸引力。 A1( 臺北車站 ) 至
A9( 林口站 ) 約 21 公里，票價 100 元較公路客運 1210 線 43 元高出 57 元，而與臺
北捷運等同距離的臺北車站至淡水站票價則僅 50 元 ( 使用電子票證 40 元 ) 。 A1
至 A8( 長庚醫院站 ) 票價 90 元與公路客運 2001 線 35 元相較高出 55 元。
此外，針對桃園機場捷運與臺北捷運系統間銜接 / 轉乘計費方式，目前因為由各
自營運公司各自定價，將造成民眾轉搭不同公司經營之捷運線時，需再支付一次起程票價
。新北市已於今年 8 月份去函臺北市及桃園市政府，請其以單一系統考量，並站在民眾
的立場，將搭乘里程合併計算，王聲威呼籲桃園捷運公司能積極與臺北捷運公司協調規劃
。
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