川崎的網頁
https://www.khi.co.jp/english/news/detail/20110401_1.html
阿爾斯通的網頁
http://goo.gl/xdCqVB
中捷網頁
http://goo.gl/9MYaB6
總值109億多
不只是車廂內裝要讓民眾抓缺點
也要跟建國北路&文心路上的U形預鑄軌道比對尺寸吧
不像台北的高架軌道像是另外加裝隔音板
台中的隔音板根本一體成形的
不然車廂一口氣做好卻不能用.......那才慘吧
改車子? 改土建?
普悠瑪卡月台還能補救,U形軌道樑裡面都是鋼筋

路線上的建築界線跟車輛界線都是制定好的...基本中的基本而且U型樑也不是第一次用了...內湖線就開始採用了...

台北捷運高架隔音板確實是另外增加的，以前沒隔音板以前沒隔音板視野很好，就像跨基隆河那一段

你以為以北捷局多年來蓋捷運的工程經驗會讓這種狀況發生，還卡月台咧！拿普悠瑪出來又是那招？就算沒針可跳也用不著挖雞蛋找針來跳捷運系統在機電與土建的各項數據配合會預留建置空間這是基本的工程常識，跟普悠瑪那種新運具配合台鐵舊土建還卡月台相提並論根本是…………

總之是多慮了 這方面可能台中市府還沒北捷局經驗豐富 不說別的 BRT的照後鏡會卡到站體就是沒注意建築界線問題了(雖然的確車輛/公車站規畫上較少提到這部份問題

如果不用螳螂臂 是不是就不會卡到了?

作者怎麼會覺得這節車廂要用來檢查車輛限界?!

我看環狀線秀朗橋那段也還不是一樣，但很多事不是憑感覺就可以論定，工程單位絕對比你更了解實際狀況