※ 引述《Lsamia (samia)》之銘言：
: http://news.ltn.com.tw/news/politics/breakingnews/1153712
: 2014-11-10 17:57
: 〔本報訊〕台中捷運綠線實體車廂搶在選前曝光，展示的模型車廂為1：1實體比例，車身
: 不鏽鋼原色搭配綠色飾條，車頭還裝飾3隻海豚，外型亮麗吸睛，但一節「模型車廂」造
: 價就要約2千萬元，遭網友批評「根本浪費錢」！
: 台中市交通局長林良泰表示，台中捷運綠線全長21.7公里，全線設有18站，沿途行經台鐵
: 松竹車站、民俗公園、市政大樓、文心森林公園、豐樂雕塑公園、大慶車站及高鐵台中站
: 等，目前工程進度達56%，部分車站將於明年底試運轉。
: 北捷工程局蔡輝昇則指出，此次展出的模型車廂為1:1實體比例，一節車廂造價約2千萬元
: ，方便民眾體驗搭乘；未來捷運正式上路後，一列車將包含兩節車廂，造價約1.9億元，
: 可使用40年以上。
我記得當初招標的時候，
政府就有規定要先試做模型車來做審查之用。
透過模型車可以讓買方輕易的了解，
未來實車的車身顏色、車內座位、扶手屏風配置等，
以供修改及設計審查之參考。
有時僅透過平面圖面有些盲點不容易被察覺，
用實體模型有問題可以很容易被發現並加以修正。
台北捷運早期高運量列車，
高鐵局目前代為興建的機場捷運也有類似的要求。
桃園機場捷運模型車的報告：
http://report.nat.gov.tw/ReportFront/report_detail.jspx?sysId=C09900291
台北捷運高運量模型車報告：
http://www2.dorts.gov.tw/tech/techjour/tcj37/B8.pdf
然而在興建內湖線時，卻反常沒有要求龐巴迪做模型車。
結果實車有座位及走道空間過於狹小、車廂牆壁過厚等問題，
無法透過模型車在量產前即時被發現。
等到車廂全部製造完成，有問題也於事無補無法做任何更改。
相信當時內湖線犯下的錯誤讓北市府捷運工程局學到了教訓，
所以在後來代為興建的新北環狀線、中捷綠線都要求廠商在實際量產前製造模型車。
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
一般民間製造業在大量生產產品前都會先試做樣品來修正瑕疵，
以免量產後產品有問題造成巨量損失。
台中捷運機電標經費高達上百億元，
如果不做模型就量產，到時有問題豈不是損失產重。

文湖線列車的空間真的很小，特別是兩排座位中間

腳伸一下就會踢到對面..

不然把文湖線列車廂改成通鋪?? (喂)

這點倒是正確決策沒錯 不過內湖線或更之前的路線應該都沒類似要求 大概真的是到內湖線才發現問題大了...

推。不知當初買381的時候有沒有模型車，還是高運量的系統因為規格相同，所以不用模型車？

柵湖線還要負責松機旅客根本ㄏㄏ

381?這個差別跟舊款也沒有很大... 301型應該是直接看現品川崎C151列車組(新加坡MRT)

北捷第一代高運量電聯車" target="_blank" rel="nofollow">

逃生體驗營那半節本來是淡水線模型車嗎? 細節差異很多

推 原來也是有打過模型車的http://goo.gl/ezYhUa 列車模型展示如果可以納入公眾反應調查與互動是比較好 像BART的經驗就是反映出靠窗的某座位腿部空間不足 在量產車上就改掉了...

逃生體驗營的那半截不是說是納麗浸水車?