剛剛看到的環狀線原廠影片 有比較多有關內裝的鏡頭
順便問為什麼當這條線會是中運量?
雖然這款明顯有比文湖線大且車廂連通
但是沿線經過諸多轉乘點且行經多高人口密度區
這樣的列車大小會不會又是另一條文湖線?
https://www.youtube.com/watch?v=f_ys61Y5HFs&list=UUe3PhUbAEog5gnEeht17hQA

比文湖線要好，車廂比較大而且有6節，另外別高估環狀線運量

是四節吧....

各人覺得這樣的容量已足夠

環狀線評估出來的運量是單向9,600人/尖峰小時環狀線電聯車每列容量650人，已比木柵線456人大；

而且最後一句很怪，是因為列車小才讓文湖線運量低?

然而9,600人/小時意味著每小時15班車即可滿足需求

更正應該不是運量低是車廂擠，但是這車廂夠寬敞了

原來只有4節啊，真是令人失望

失望??所以關鍵在於預估運量準不準確

中運量本來就是四節，別忘了環狀線的可連通這四節車廂能塞的人也許就同等文湖線加長成六節

而文湖線目前應該已經超過單向16,000人/尖峰小時

失望啊，環狀線後續路線也許會不夠用

如果還要求環狀線非六節不可，也許只是不必要的花費

木柵線電聯車六節容量相當於456*1.5=684，差不多

應該不至於不夠用 這跟文湖線的狀況不同文湖線(內湖線段)是因為規劃到施工時程拖太長再加上這期間內湖的快速發展 導致文湖線的預估運量已不敷需求 但環狀線西環段應不至於有太劇烈的運量需求成長

後續是否不夠用的分析：未來最大值出現在中崙-國父紀念館

因為這是橫向聯繫路線 跟縱向的通勤幹線性質有差

單向25,000人/尖峰小時，換算每小時需38.46班。而環狀線系統開的規格是90秒，相當巧?

哎呀，別忘了環狀線後續路網已經是二三十年後的事了南北線蓋不蓋都還未可知光是北環南環蓋好也沒這麼大需求，西環內不也是經過不少人口稀疏區?

反正答案就是9,600人/小時，容量650的車綽綽有餘啦

儘管是二三十年後的事 到時也會再買新車

十四張，中原，橋和，幸福這幾站

但到時要買的車還得相容於既有系統 而既有系統就是4節第一期西環段的各站也是四節規格 也沒有預留增節空間所以若以後沿線運量重新估算後高於現行估算值則就得在現有的框架下設計出容量更大的車

等環狀線通了，大概可以擺脫中運量=文湖線膠輪的等號

我比較想問的是它的站名顯示在原廠時就已經是中文囉？不是來到台灣再自行更改成自己需要的路線站名嘛

為何不考慮加大顯示器讓同時中英文顯示 也可以不用一直轉動訊息

不知道頭前庄的轉乘廣播會不會是往中和，三重的旅客請在本站換車

文湖線尖峰時段一堆人擠在狹小的車廂內真的很難受

西環段通車初期，頭前庄的轉乘廣播不會有三重吧倒是會有板橋、新店

環狀線一開始定位是幹線的接駁,認為進城主要還是紅藍綠橘不過隨著新北市的成長,環狀線倒變成溪北溪南的幹線了

希望環狀線通車後 接駁公車可以加強 像中和員山路到中原站或板新站之類的

我是希望直接改成用往中和新蘆線/環狀線旅客請換車

看來用什麼路線名稱還是要等初勘才可能知道

黃色配黑色...大黃蜂是你?

我看倒像布丁

其實是綠豆糕