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新北市府交通局新聞稿
夾縫中的工程 吊裝工作車首次現身捷運環狀線
【新北市訊】
位處三環三線最核心的環狀線第 1 階段，起自新店大坪林站，經新店、中和、板橋
與新莊等人口與建物稠密地區至新莊區新北產業園區止，全長 15.4 公里，共設有
14 座車站及一處機廠。沿現有道路路廊興建的環狀線高架工程中，環狀線與中和區
景平路、八里 - 新店東西向快速道路 ( 以下簡稱臺 64 線 ) 共線路段施工最為艱
難，「這夾縫中的工程，真的是一大挑戰 ! 」，新北市政府交通局長趙紹廉說，為
了要將捷運施工的交通衝擊降至最低，環狀線工程率國內捷運工程之先，引入「發
進吊裝工作車 (launching gantry) 」協助吊裝工作，成功克服狹窄空間吊梁不易
的問題，同時也縮短了吊梁佔用道路時間，可說是一舉兩得。
台 64 共線段 環狀線在 3 米夾縫中求生存
環狀線第 1 階段經過秀朗橋站到中和景安站間，約有 2.21 公里與臺 64 線、景平
路共線，因臺 64 線與景平路同屬新北市新店中和地區的重要幹道，車流量相當龐
大，為維持臺 64 線與景平路的交通功能及不影響高架橋梁結構安全等考量下，環
狀線高架橋墩僅能利用臺 64 線東西向車道間 3 米夾縫中設置，更需於臺 64 線上
方建構高度高於地面 20 公尺以上高架橋梁與景平站與景安站兩個高架車站，「這
路段的高架工程是標準的夾縫中求生存 ! 工程難度更是國內罕見。」局長趙紹廉說。
預鑄結構 現場組裝 縮短佔用道路時間
中和區景平路寬 24 米，上方已有臺 64 線高架道路經過，投影面積單側僅剩 4 米
左右寬度，在考量景平路道路剩餘空間有限且交通繁榮等多重條件限制下，施工儘
量避免現場搭架築模澆灌模式，改採於他處「預鑄」或「預製」橋梁結構後，再運
至施工現場利用橋面間 3 米縫隙進行吊裝組裝，節省現場澆灌等待固化的時間，同
時也縮短施工占用道路的時間，有效降低交通衝擊。「這種施工方式就像組合樂高
積木一樣，一塊一塊拼起來」，現場施工人員說明，墩頂的柱頭帽梁因寬度較大無
法利用 3 米縫隙吊裝，需於夜間臺 64 線車流較舒緩時，封閉新店往板橋方向部分
車道進行吊裝。
環狀線率先引入發進吊裝工作車 降低交通衝擊
環狀線與臺 64 共線段的高架橋墩與帽梁正逐段完成組裝架設，為使架設大梁工作
時，對下方既有的臺 64 線高架橋交通影響最小，環狀線率全國捷運之先，引入「
發進吊裝工作車 (launching gantry) 」協助吊裝。「它好像一個超大拉鍊頭一樣
! 一往前，後面環狀線的橋梁就連起來了 ! 」，家住中和景平路，每天可以從住
家的窗戶看到環狀線施工的張小姐興奮的說，有時一覺醒來，發現拉鍊頭又往前了
一點 ! 捷運也逐漸成形，心中充滿了無限期待。局長趙紹廉表示，發進吊裝工作車
就是在環狀線高架橋墩上移動，不需佔用路面的大型吊車，利用既有的 3 米空隙將
運至臺 64 線下方的鋼箱型梁節塊吊起安裝，組裝完成後再放置於帽梁上，不僅解
決景平路段大型吊車吊掛淨寬不足的問題，更避免了傳統大型吊車長時間佔用道路
吊掛施工所帶來的交通衝擊，趙紹廉說，「引進吊裝工作車是捷運工程的一項創舉
! 一舉兩得 ! 」。
環狀線第 1 階段中臺 64 線共線路段預計於 104 年底前完成基樁與基礎工程，目
前該段路線正進行基樁、基礎、管線遷移、鋼墩柱吊裝作業，交通局表示，避免捷
運施工影響日間正常車流，同時確保吊裝施工安全，施工時間大多利用夜間 23 時
至翌日 6 時封閉中和區景平路台 64 線新店端匝道 ( 往新莊、板橋方向 ) 進行運
送鋼構件與吊裝作業，趙紹廉提醒，上台 64 線匝道往新莊、板橋方向車輛請提早
改道或改由中和區景平路與安平路口台 64 線匝道通行，往新店方向車道維持通行
不受影響。
新聞發言人：交通局主任秘書　吳國濟　電話： 0910-688112
新聞聯絡人：交通局 邱愛華　電話： 0919-995530
電子信箱： al7344@ntpc.gov.tw
發進吊裝工作車 (launching gantry) ：
此工作車總長度約 98 公尺，分別由 7 節長度 11 公尺、高度 5 公尺的主梁與
1 節 20 公尺長的鼻梁組合而成，總淨重達到 230 噸。工作車上配有 2 台吊車
主機，每台主機最大荷重為 50 噸，所以作業時可以吊掛總重 100 噸以內的橋梁
組件。