公車減班、脫班 學者：結構問題恐惡化
2025-10-29 00:32 聯合報
記者陳秋雲、鄭國樑、郭政芬／連線報導
公共自行車尖峰時段一車或一位難求，台中傳出公車減班、裁減路線，甚至苗栗、新竹都
已發生公車無預警不發車的窘境，影響搭乘意願，更衝擊學生、公車族通勤需求。學者呼
籲政府要未雨綢繆，否則問題將持續惡化。
台中市公車「搭不到、過站不停」問題普遍存在，交通局統計，異常發車及過站不停1年
近8千件，近3年投訴量仍高。
市議員何文海、張廖乃綸、李文傑接獲不少民眾反映，質疑市府補助業者卻無法確保公車
準時，要求加強稽查與懲處。
台中市交通局回應，每年辦理評鑑並連結補貼額度，督促業者改善2023及2025年已調整營
運成本與基本運價，並規定駕駛加薪至少4千元、其他人員加薪逾2千元，藉此穩定人力、
增加班次，將持續透過評鑑、稽查與加薪機制，強化公車服務可靠度。
苗栗12條公路客運路線近期曾發生無預警停駛，代駛這些路線的亦捷客運，未按時發放部
分薪資，導致駕駛員集體罷工而停駛，經協調後才發薪，當天下午恢復行駛。
今年初新竹縣新上路的快捷9號公車，也發生過駕駛未到班，首班車就「放鴿子」， 凸顯
司機人力荒、業者營運虧損等困境懸而未解。
逢甲大學運輸與物流學系教授蘇昭銘指出，這是結構性問題，疫情後運量下滑，雖TPASS
月票方案在部分地區帶來回升，但少子化使以學生為主的路線支撐逐漸消失。
其次，高齡乘客雖有愛心卡與敬老卡補助，但部分縣市在民代要求下，擴及計程車使用，
原本班次減少的偏遠地區長者改搭計程車，公車需求持續下降。
蘇昭銘說，業者多在路權結束後不續營，代表無車可搭；政府雖以代駛來應變，但代駛補
貼若無法支撐長期營運，更多路線恐停駛。
公車產業面臨司機短缺與勞動條件惡化，駕駛工作辛苦且受乘客錄影壓力，公車文化要能
建立起來，否則司機人力荒導致業者優先停駛不賺錢路線，無其他選擇性的乘客如高齡者
與學生將首當衝擊。
https://udn.com/news/amp/story/7266/9102920

難怪現職司機可以這麼囂張

桃園也是啊

然後每個教授輪流出來講一次同一件事

就沒人敢明講現行的政策根本不能創造新的使用者阿~~

可能要搞司機八小時周休二日才能吸引

在請假這方面，跟空服員兩樣情

主要就錢的問題啊，你看台積電會缺人嗎？都嘛爭破頭要進去，即使裡面環境再差、工時再長，因為人家給得夠多！除了錢的問題外，還有放任那些違停跟三寶不管造成不友善的工作環境，如果能確實取締這些違規仔，再把這些罰責收入拿來補貼司機薪水，不是兩全其美？

的確，違停三寶連行政裁處都很難罰到，但公車司機因為這樣讓人見血很難逃過刑責，同樣職業駕照在手，去開什麼車很明顯了

工作環境惡劣，然後每個人都想搞及門服務，越來越爛不意外

公部門是巨嬰吧XD 放給業者爛,給民眾吵,沒有主導能力....納稅錢補助到業者經營不善,民眾搭車不便,錢丟水溝XD

哈哈哈繼續繼續，看還有多少路線包起來

一樓如果覺得囂張自己可以考駕照去做看看，看到時你會變成同樣的人嗎？不要一桿子打翻一船人！