原文恕刪
今天坐218，司機在劍潭站那邊轉彎有指差(被此事強迫)，
但並不會感到乘坐不適，就是減速、煞車不會踩到底，比手勢之後觀察是否有人慢慢轉過去
，若有人才停下，可停下也不會整台車往後頓。
可首都系列的，過彎時指差似乎都會「頓一下」(煞車踩到底)，可以看見明顯乘客往後傾。
差別大概是：
20→10→指差轉彎→10→20
20→20→煞停指差轉彎→10→20
指差並沒有說不好，它確實是一種簡單、有效強迫司機注意行人的方式，
但能否以「慢速指差」取代「急煞指差」呢？
感覺首都那種制式化的規定下，每個司機轉彎的頓挫感都差不多，煞車都踩滿的...
然後說到18路，以前讀書時會經過校門所以常坐到，來說個感想——
和平東路以東，幾乎是直的沒什麼問題，568的好兄弟(？)
但到了北車那段，車子轉彎特別「急促」，也許是紅綠燈比較長的關係？趕黃燈？
尤其是開封街～愛國西路這段。
以前坐過一次，臺大醫院離站後，馬上加速連兩彎，館前路直接彎進中線差點放鳥博物館站
牌招手的乘客(停在信陽街口路中央...)
後來坐幾次18，也差不多在北車那邊不減速直接轉，只是沒有上面那個例子誇張。
同公司的羅斯福幹線、251就沒那麼急促。

羅幹其實也是會 因為他們在算紅綠燈順序

223晚上沒辦法在明德振興石牌路一路甩尾

重踩煞車看路線和調度站 292我幾乎沒遇過大南的話 要看265比較準XD

首先，首都會要求駕駛轉彎要"停"車再開，另外有些油車，因為是自動排檔的，當他指差時停車，電腦要從高檔換低檔，又馬上要再換高檔，造成他起步時電腦換檔不順，會有很大的頓搓感，這就自排車的問題，至於煞車，那就駕駛本身開車習慣不好，他可能認為他載的不是人吧

交通部的規定其實就是停車做指差再開，沒有完全停下來其實都算是偷吃步

右轉必須停車，指差再開

指差對手排駕駛感覺好累尤其是金龍那批老老車看駕駛排檔都覺得手快凹斷

有的駕駛直接鎖2、3檔，引擎震得很大聲

我覺得這至少遏止飆車的用意，會這樣的平常也都用衝的，坐的時候都覺得下車要站起來很危險