※ 引述《JHENGKUNLIN (JHENGKUNLIN)》之銘言：
: 醫師斑馬線遭公車撞亡 欣欣客運董事長自請辭職
: 2025-07-20 10:48 聯合報／ 記者
: 張策
: 欣欣客運今天對外說明處理進度，董事長范大維面對鏡頭一再鞠躬致歉，坦言「說對不起也
: 沒有用」，將向董事會自請辭職以示負責。他強調，雖然公司行車安全規定繁多，但本案顯
: 示執行面與督導面「仍有落差」，將成立專案小組，針對駕駛管理、車輛設備、轉彎路口應
: 變、體能反應測試等全面檢討。
: 范大維說，肇事司機有20多年駕齡，平日無重大違規紀錄，事故發生當下從車上監視器判斷
: ，駕駛疑因認定路況無來車，未確實執行指差確認、貿然轉彎釀禍。「行人優先不能只寫在
: 標語上，這是我們不能犯的錯。」他說，已派人主動聯繫家屬，願意竭盡所能協助處理後續
: 事宜。
: 欣欣客運表示，本案發生後，除第一時間派高層與家屬接觸致歉，已緊急通報全線駕駛，重
: 申轉彎路口「停等、指差確認」的重要性，並將本案納入巡迴教育教材，全線執行強化行車
: 紀律的專案行動。公司強調，會全力配合檢警偵辦，不推卸任何責任。
看完這個新聞，心情不太好，客運董事長要自請辭職以示負責，所有過失都指向未落實
指差確認，但我覺得執行面與督導面「仍有落差」才是要走人的背後原因，如果想的到
解決方案還需要走人負責嗎? 因為交通部一句大客車所有路口要做指差確認，沒有配套
就要業者實施，明知道有困難，但又不能說交通部說的是錯的，但是都宣導多久了，現
在還是停留在宣導
如果指差確認真的這麼有用的話，交通部為什麼不直接修法? 司機沒做到直接開罰，
就像闖紅燈一樣。所有斑馬線前都停車再開不是更好? 所有的車不論大車小車機車通
通都做，不是更安全?
業者會遇到的問題，不也是交通部會遇到的問題嗎? 現在的解決方法都寄託在要求司機
確實執行指差確認，總覺得那裏怪怪的。
有沒有人有其他的想法? 要不要討論看看?

修法要過立法院，過程會花更久時間https://reurl.cc/NxZ7D9 去年年底交通部的澄清內容

千百名司機難管,統一要求,簡單粗暴,卻最有用

有提到目前是針對客運營業大客車，並依地方政府規範執行，法規不足的部分，就用地方政府規範補足。

然後欣欣在自己家地盤還比較細心，進市區轉彎特別粗暴坐過一次18在北車那邊不減速連續轉的@@

地方政府法規什麼時候管到公路客運跟遊覽車了

我所謂的地方法規是指市區的部分而已，僅就新聞澄清部分說明，並沒有說到公路客運與遊覽車的部分。部分縣市有針對公路法77條違規的狀況明列對應罰則，公路客運與遊覽車，公路局或監理單位應可直接處分。然後，科技執法不是萬靈丹喔。

我只是想強調 執行面與督導面「仍有落差」

放到整體車種的違規執法強度，也可說是執行面跟督導面的落差呢繼續只看職業大客車，只會讓職業駕駛選擇其他車種執業而已

科技執法、開罰…沒有什麼新意而且有效嗎？執行下去就是職業駕駛轉移缺口繼續擴大，然後後肇事的還是繼續肇事

缺工是其他結構性問題,不是因為指差確認一下吧

可以直接問司機. 停在路中間待轉時看到斑馬線有人為何還要轉彎。答案不就有了嗎？還有一點是 人眼看得到 電眼也看得到 是可以考慮偵測到斑馬線有人時踩油門失效或是自動煞車.

少開一趟，薪水一樣，離座確認都沒問題

少開一趟薪水一樣呵呵…若條件允許,我若是司機都會說不如多開一趟給我加薪,反正轉彎停等,整路該停的紅燈也不會變多

承德幹線路過北投市場無號誌路口人多車多交叉口多再三確認後才轉彎. 好像找不到什麼公車車禍的新聞.重點大南也沒指差，就很單純放慢速度確認沒人才轉彎而已。

錯誤的解決方法就是解決方法嗎？現在看到的結果，其實都是連鎖效應下產生的

去年好像有218的新人不小心撞到路邊車子以外，那邊沒聽過有太多撞人意外

駕駛的本質學能、合理的工時與報酬、合理政府管理手段三者缺一不可，否則就只是繼續惡化

合理的工時報酬跟你左轉看到人不踩油門無關去年不是才剛加過八千..合理的工時 這個案例司機才剛上班

推三者缺一不可

爛到發光發熱的過勞企業

趕快推動多數路口改成（尖峰）行人時相吧～

仔細思考一下，一個戰鬥機飛行員出生的董事長為什麼沒有要求駕駛貫徹指差確認...可以看看空軍在訓練飛行員其實很多都是背技令加指差確認

沒有辦法之下 現在這個錯誤的解決方法 就是最好的辦法基本的處罰也要有：先執行指定路線核定10%強制扣車台中去年因車禍也有執行過 台北市去年還有執行過嗎?你蔣萬安市長敢不敢執行？還是怕得罪業者？

問題是 18路車輛經常與同站的1 568甚至907共用要扣車額的話 這部份要怎麽算??

退輔會的司機蠻多軍人的 這個算八卦嗎？貫徹指差還是不要吧 前幾篇才在講284跟611能坐611就不會選284

北投市場人不少,大南司機到那邊都會很小心開,尤其是北投分局前.