陽光行動／加薪無用 學者籲客運業採彈性工時
記者郭政芬、洪敬浤／專題報導
2025年5月27日 週二 上午6:28
公車駕駛缺工、老化，政府、客運業想方設法仍難擋離職潮。
交通學者認為，加薪等手段只能治標，沒有切中要點，年輕人重視彈性自由，才不想進入
客運業，應導入數位管理、開放彈性工時，並提高職業社會尊嚴，因應難以逆轉的人力荒
。
公車駕駛缺工，交通學者認為加薪只能治標，建議客運業應導入數位管理、開放彈性工時
，並重新盤點公車路網，以降低人力，也可滿足運輸需求。記者黃仲裕／攝影
逢甲大學運輸與物流學系特聘教授林良泰說，年輕人寧可開Uber（多元計程車），不想綁
在公車路線上一整天，客運業若能導入彈性工時，例如安排半天班表，增加排班多元性，
可吸引更多人加入。
林良泰說，政府可透過第三方建立優良駕駛人力資料庫，供業者聘用參考；客運業引進數
位管理模式，尤其透過ＡＩ輔助，可靈活調度人力。
交通學者鍾慧諭表示，公車路網應重新盤點，以降低人力，又可滿足運輸需求；客運業被
認為較傳統、仰賴補貼，政府應放寬差別計價，讓業者開發多元服務，創造營收。
逢甲大學運輸與物流學系教授兼建設學院院長蘇昭銘說，公車司機具備專業技能，把乘客
安全送到目的地，但不像飛機機長般獲尊重，客運業應改善薪資結構，減少低底薪、高獎
金模式，避免工時長才領得多；老化問題需分析根本原因，單靠加薪無法翻轉。
消基會董事暨交通委員會召集人李克聰說，為什麼年輕人不願投入？
應詳查原因，再提出對策，才能對症下藥；各國都遭遇類似狀況，都比台灣早提出因應之
道，政府因應客運業缺工問題，「我覺得進展太慢」。
李克聰說，駕駛面對事故、投訴壓力大，加上人力往中高齡傾斜，相對風險提高，客運業
應透過保險機制，一方面提供健康保障，遇到事故時以保險因應，減輕駕駛承擔風險，也
可穩定人力。
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沒有加薪無用這回事,會這樣說就表示加薪加太少

加薪也要看公司口袋有多深 尤其對大多數中小企業而言

加薪可以啊 那票價也漲啊

就怕漲票價帶來蝴蝶效應導致萬物再次漲 導致加薪趨於無形

週休二日，月薪十萬再來說

現在年輕人很重視休息，還不如縮短工時

一直都說錢跟工時，但為什麼都沒人注意駕駛是需要上廁所的？公車路線上，應該是可以規劃一些公廁吧，特別是公車專用道上，有時憋尿都是一小時起跳的，有人注意這問題嗎？

被訪問的4人全都逢甲的@@

願意接受單班這種工作條件的人只會變少

6666這問題 大概只有穿紙尿褲開車了吧....

上廁所最大問題是乘客吧前陣子802駕駛上廁所還被人po上網

重點是 人和車不能綁一起， 人安排人的調度，車自己安排自己的調度，符合人的上班工時，打掃清潔整備另外分工， 類似鐵路

山區路線我有遇過請我稍等 在山林就地解放的

樓上a大說法就日本公車啊但他們也缺人如果一般民眾能接受一段票30元以上再說吧都營巴士一段210円/東急230/小田急240換算成台幣=一段50 打個8折也要40你台灣人能接受嗎

一台車給一堆人輪流開 哪個業者敢

台灣的玩法一定是一段XX，乘客付15，其他通通政府吞另外缺司機的問題，各國都有，但目前沒聽說中國有

對一般民眾提高駕照考取、車輛使用跟違規的成本，票價接受額度就拉高

但台灣就是個民粹的選票國家

我想缺司機程度可能也跟轉職的難易度有關聯，台灣跳出來自營租賃車或其他小生意太容易，而且生活品質不會比客運司機更差

政客只會為了自己的選票做事少長遠規劃

一台車給很多人輪流開不是問題，問題是那些人不見得想去輪同一台車。上廁所這問題其實不難解決，加油站還超商都有廁所。問題是車上有沒有白癡鯛民。之前搭過駕駛臨時想烙賽車上廣播完就把車開去加油站惹。工時跟錢目前看起來是沒打算更正，那個底薪低爆用一堆名目獎金蓋上去再跟你說開公車很高薪就真的當人白癡惹。休四休五差一天能差五、六千這種薪資結構真的別拿出來給人家笑尤其現在工時問題大的很，中退兩頭班沒人要幹各縣市公車路網先盤點重畫比較實在，到底有多少需求我猜各地交通局自己也搞不清楚。只會叫業者一直加班次，就沒那麼多人

中國是最近幾年年輕人失業率高才相對不缺人，公車缺駕駛問題也仍然存在

看不出來哪個客運有想好好改，那就都包起來吧

彈性上班搞笑嗎? 薪水會更低耶

外送員薪水也沒多高，還是一堆人當正職跑