陽光行動／客運缺司機減班營運 業者憂路線會裁光
記者陳敬丰、林媛玲、郭政芬／專題報導
2025年5月27日 週二 上午6:28
公車駕駛減少，最直接的衝擊是路線減班、停駛，乘客要花更多時間等車，降低搭乘意願
，影響客運營收，陷入惡性循環。
有客運業主管坦言，說不定等到退休時，已經沒公車可搭。
https://i.imgur.com/6YlzNW9.jpeg
新竹縣「快捷9號」新公車路線，開學日就鬧出乘客被「放鴿子」的大新聞，縣府憂心5年
內縣內近半數駕駛退休，人力更加斷層。
號稱全台「公車之王」的307路公車串連台北、板橋車站，去年有1639萬人次搭乘，票箱
收入3.85億元，比前年增加8.5%，編制有89輛車、102名駕駛。
但除了一些能賺錢的公車路線，其他多半難逃減班的命運。
北市交通局長謝銘鴻說，因應駕駛人力荒，去年協調業者裁撤22條公車路線，平假日減班
約150班次，減輕駕駛工作量。
新北市前年全年公車總班次791.1萬，去年減為779.5萬班次，共減11.6萬餘班，平均每天
減少318班次公車。
台中市公車前年9月起大幅調整班次，以學生通勤為主的跳蛙公車700路，每天從12班減為
8班。
五條幹線公車班距拉長5分鐘，原本10分鐘一班車，現在要等20分鐘；還有13條公車路線
減班營運。
台中有客運業者說，前年有四家客運公司退場，市府要求接手空出的路線，但原本人力已
不足，根本調不出司機，為了兼顧偏遠路線，只好減熱門路線班次，班距從5分鐘拉長至2
0分鐘；人不夠開不出車，乘客等更久、車廂更擠，更不想搭公車，最後是運量下滑、收
入減少，形成惡性循環。
為紓解人力荒，政府放寬公車駕駛退休年齡至68歲，全國60歲以上公車駕駛占18%。
竹縣交旅處長陳盈州說，五年內近半數駕駛退休，人力斷層全國皆然。
客運業擔心，延長退休年限雖暫時補住缺口，但未來五年大批駕駛退休，全面衝擊公車營
運。
https://ynews.page.link/LZBC2

把227、722等很少人搭乘的路線減班拿去補其他的路線不就好了

有一種無形的壓力叫做「民意」，是導致路線整併困難的原因之一。

北市去年調整最失敗的應該是302區,開這個績效更差,結果駕駛薪水更低

人少的路線裁撤，民眾不會找議員跳嗎？如果這樣簡單，何必推虧損補貼路線跟幸福巴士

302原離峰40分 調整後重疊區間大幅縮短至20分以223還會偷到30分來說 用假日班表去跑應該就夠了剩下的拉去跑223比較實際不過我覺得最失敗的應該是902區 一個來亂的東西

真心覺得政府修法慢，很多冷門路線早該引進自動駕公車，把司機放到賺錢路線，線原台南縣 很多公車一趟載不到10人，請個私機真浪費錢。

該裁就要裁 該整併要整併

902區行車時間比302區短,而且有分食到店客的短程客源~相比之下302區在中央北載不滿,出了中央南幾乎空車往返,顯得更多於

很多路線可以調整一下

麟光902終於裝好充電樁，以前都要去北士科

302區有降工時跟補關渡路廊的作用，也不能說沒用真的司機夠的話，全開正線就好

近一年新闢的區間車有270區/302區/310區/536區/902區,雖然902區最不被看好(應該跟業者的風評有關),目前也沒有完整一年的績效可參考,但自己觀察的感覺是302區營收最差

開區間車有降工時的大多是首都集團總班次不變然後部分改區間的做法302區我算過跟原本沒太大差別 只是拿士林=萬華去補關渡=士林902我比較看不透的是 搞區間車出來讓主線班次更慘902區那段離峰的人沒到很多

疫情之後，台鐵逆轉，高鐵大幅成長，偏鄉愈來愈沒人，客運經營上確實吃力

902區間車應該是為了工時產生的

536是同集團的重複路段太高，留榮總是為了就醫民眾，不然士林就能回頭了，後面可有可無302我是想不到有誰能取代，550補助路線不能亂增減我只知道減班那段時間要去關渡宮跟關渡到北投買菜很麻煩

應該是主線賠錢才會計較工時,作為裁減理由XD

302看公里營收沒賠錢吧，只是工時算下來223比較賺現在有區間車，帶阿嬤去拜拜，班次有回到疫情前的水準

要有常態化的政策輔導唄，只靠疫情後興奮劑補助能多久

以人為本的公共運輸,民營化被玩到以業者為本,所以重整難做…議員不只幫民眾講話還會幫業者講話,連重整規則與目標都訂不出來,各利害關係人都沒共識,當然重整不起來…

https://i.imgur.com/uJKjgmG.jpeg剛看到的公告 近期越來越慘的一條我個人覺得缺司機最嚴重的應該是國光尤其很多通勤線不能像市區公車塞一下就好

每個業者負責的路線類型與經營體質都不同…有時候覺得一統漿糊把水準全部平均沒有不好~但現在這種弱肉強食的生態,是機關放任幾十年養出來的,要機關重新硬起來重劃路權應該沒人敢做

看來要改去圓山搭2022了…

中壢台北個人經驗是尖峰2022 離峰1818

好奇有人力問題 那黏班問題為什麼不解決

黏班通常是路況，或者不同區域的需求，到某個路段就會與其他路線併行

班次總量看起來還行是靠單班一人五趟疊起來的每單緊一點的只給2.5小時 塞一點就黏在一起了

離峰1818一台又一台，然後我準時等1822會缺班ㄎㄎ

沒有改革的陣痛期，就只會倒一堆路線；至於陣痛期，可以小黃公車暫時頂上

路程上可以理解 我好奇的是發車時也是因為塞車延誤原本班表而連發嗎

回樓上 你可以觀察1818平日中壢19-20點如果遇到塞車有時候會直接斷車

上禮拜五20點北車要等50分鐘才有一班那班車來了之後沒幾分後就連來了兩三班

因為台北20-21點就是等中壢19-20點的回頭車印象中兩個晚班一個14:00開始跑 一個14:15開始跑自己算一下22:00前要跑完三趟就知道多緊(雙班4趟 抓22:00要發最後一趟來算的話

怪我囉