觀察站／駕駛專業 不該被當成服務業
本報記者洪敬浤
2025年5月27日 週二 上午6:28
公車駕駛鬧人力荒，客運業坦言，過去40年不斷在徵人，顯見冰凍三尺非一日之寒。
盤點各項對策，不外乎加薪、延長退休年限或補助職業大客車駕訓，問題是客運業勞動時
間長、薪資結構複雜，加上對駕駛缺乏尊重，若不扭轉惡劣的勞動條件，恐怕難擋駕駛「
跳車」轉行。
公車缺工問題已久，人力荒已不會回頭。公車駕駛示意圖。圖／聯合報系資料照片
雙北捷運已成路網，近年桃園、台中、台南與高雄搶蓋捷運，縣市也積極爭取軌道這條「
王道」；各地公車路線紛紛減班、停駛，突發因素脫班也很常見。
公車是最便宜、最親民的大眾運輸系統，卻正崩壞中。
追根究柢是人力不足，新血投入意願低，只好延長退休年限，避免人力流失太快，祭出重
金招募到的，又多半是「重出江湖」的資深駕駛，短期內穩住人力，但年齡結構往中高齡
傾斜，只是讓問題延後五至十年爆發。
是誰逼走公車駕駛？本報記者訪談多名離職、現任駕駛、客運業者與人力、交通學者，關
鍵在於公車駕駛社會尊重不足，甚至有駕駛認為，說出自己是公車司機感覺沒面子；這段
對談讓人感到心酸，也為載乘客上學、上班、返家、出遊的駕駛們感到委屈。
駕駛交通運具是專業技術，大家尊重機長、船長、列車長，卻輕忽串聯日常生活的「駕駛
長」，把公車客運當成服務業，甚至找駕駛麻煩，都是讓他們大嘆「不如歸去」的關鍵。
為了徵才，從中央到地方政府祭出加薪、獎金各式「胡蘿蔔」，但重賞之下為何不見如過
江之鯽的勇夫？駕駛的薪資結構複雜，除了底薪，各種名目的津貼與補貼，背後隱藏著高
工時成本，以及手握方向盤以外的免費勞動。
公車駕駛肩負乘客安全，一旦發生事故，如何釐清事故責任與風險？往往業者說了算，駕
駛成為第一時間被問責的對象。
軌道運輸再發達，也不能取代公車路線，公車缺工問題已久，人力荒已不會回頭，除了短
期對策守住人力，更要調整勞動條件、薪資結構，運用科技力量，讓未來還能有公車可搭
。
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底薪28,590；其他用各種營收、獎金往上疊，方便苛扣

高風險職業,又要面對各種三寶及奧客,壓力也不小~

先去問那些投訴專業客阿 他們把司機當啥 呵呵

開船 飛機 火車的被當運輸業 開公車的就被當成服務業 ㄏㄏ奧客:不爽不要開->不開了->減班->為什麼沒有司機開車

奧客最大的問題 就是從來不會發現 問題來源其實是自己

先去問奧客 還有業者主管機關不會過濾來鬧的

票價太便宜引來一些不該被服務的奧客以外，政府大規模補貼更加重這些人氣焰

大規模補貼代表乘客是選票，但是客運從業人員不是選票啊

真的有人把司機當服務業

承擔數十人的安全，卻有狗一般的待遇

恢復車掌先生/小姐，駕駛專心駕駛發揮專業

開船、飛機、火車的都不會直接跟所有乘客接觸，當然不是服務業比起公車司機，我看乘客也沒有更尊重也會直接面對乘客的列車長

連醫生這種高社經地位的職業都越來越不被尊重公車駕駛還期待什麼

每個人都可以為自己爭取權益，無論醫生或公車司機

不然要歸類甚麼葉? 運輸業? 海運?

火車在日本有單人乘務 司機兼車長

只好恢復車掌小姐

車掌不能解決三寶塞車路怒違規，也不能幫他們合理排班少跑趟次舒適休息修好電車提高薪水減低肇責

遇到啞巴司機和好像想把乘客摔死的你就知道了