原文標題 陽光行動／全台客運停駛危機 駕駛變老又變少
新聞媒體 聯合報
https://udn.com/news/story/10098/8766101
報導時間 2025-05-26 23:52
新聞全文
聯合報／記者郭政芬、陳敬丰、游明煌、林媛玲、洪敬浤／專題報導
「公車怎麼還不來？」二月十一日開學日，新竹縣府為通勤學生新開快捷九號公車，首班
車就「放鴿子」，學生清晨近六時在站牌前，苦等半小時沒車來，第二班預定六時卅分發
車也沒出現。
消失的公車 乘客傻眼
這兩班「消失的公車」讓人傻眼。新竹縣府調查，首班駕駛身體不適搞失蹤，第二班駕駛
睡過頭，沒人補位，只好開天窗。沒想到隔周，快捷九號清晨又脫班，因駕駛身體不適，
延誤四十五分鐘才發車。
公車是最廉價的大眾運輸工具，各地頻傳脫班、誤點，這是公車產業長期缺工、人力老化
下，惡性循環的結果。據統計，目前六十歲以上的公車駕駛占總數一成八，雙北更高達一
成九，人力結構若不改善，客運業估計，未來五年難逃大幅停駛、減班的命運。
中高齡駕駛 公車主力
交通部統計，全國市區客運駕駛人數從二○一五年一一八一一人，減至去年一○五八八人
，減幅約一成，平均年齡從四十五點二歲逐年攀升，前年跨入「五字頭」達五十點七歲，
去年再增至五十一點二歲，十年來公車司機老了六歲。
二○一五年，公車駕駛主力為卅五至五十歲，占總數百分之五十一點五，二○二三年減到
百分之卅五；五十歲以上駕駛占比從百分之卅三點九，增加到百分之五十八點九。中高齡
司機已成現役主力。
新血更難招募，卅五歲以下的年輕駕駛占比，從十年前百分之十四，逐年遞減為百分之五
點六。公路客運駕駛人力的年齡結構走勢相同，整體客運業駕駛的年齡結構，已往中高齡
傾斜。
公車停駛危機已隱然浮現。基隆開往新北三重、新莊、板橋的通勤公車一○七○上路廿七
年，因乘客減少、駕駛不足，去年七月停駛。同屬基北通勤路線的一五五八，從基隆經國
道三到木柵，也因缺工、虧損，今年三月停駛。(※註１)通勤族說，原本四、五十分鐘的
直達車，現在轉火車再轉捷運，尖峰時間至少要花一點五小時。
老字號業者 相繼退場
北漂的呂姓上班族回台中老家，想搭公車到逢甲夜市，在台中車站等了快半小時才有車。
他說，以前班距五到十五分鐘，現在尖峰時段十五到卅分鐘才發車；市民搭公車免費，但
班次明顯變少，「現在公車都要等好久」。
有百年歷史的新竹客運長期經營桃竹苗路線，因不堪長期虧損、駕駛流失，去年一月先結
束桃園十九條路線，去年下半年又終止苗栗、新竹等五十四條路線。超過一甲子的花蓮客
運，也因人力等緣故，去年十一月底也吹熄燈號。
台中公車駕駛人數全台第三，前年陸續有老牌的仁友、豐榮、四方與捷順交通四家客運業
退場；其中，捷順旗下的雲林客運前年倒閉，四方客運也退出台南路線。
客運業指出，公車駕駛難有新血，短期靠回聘老司機，無法翻轉駕駛流失的趨勢。首都客
運集團總經理李建文也感嘆「每天都在招募駕駛」，直言大台北公車現況是老人載老人，
駕駛又老又少，若再無年輕人投入，只能減班或退場，憂心未來沒公車可搭。
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原文標題 陽光行動／開公車工時長又常被罵 司機自嘲路上最底層
新聞媒體 聯合報
https://udn.com/news/story/10098/8766137
報導時間 2025-05-27 01:18
新聞全文
聯合報／記者陳敬丰、黃羿馨／專題報導
天還沒亮，台中二○○路公車的洪姓駕駛帶著沒吃完的餅乾上車，這班車五點整發車，從
霧峰亞洲大學開到市區新民高中，他摸黑出門，早餐店都還沒開，每天吃乾糧當早餐。
六十歲的他原是貨車駕駛，卅年前加入台中客運，開公車廿四年後退休，但半年後又重操
舊業。他說，公司缺人一直拜託，就答應了。
整天都排班 人老了吃不消
首班車多是超過五旬長者，因沿線的學生很多，第二班擠得像沙丁魚罐頭。駕駛說，每班
次有十五分鐘休息，除了車輛充電、填寫班表外，也只能上個廁所、滑滑手機，中午休息
卅分鐘吃便當。
洪姓駕駛固定早班，他說，每天五趟車已算輕鬆，有的司機早晚輪、甚至一整天都排班，
「人老了，薪水再高也吃不消」，更何況乘客、行人、汽機車駕駛，有千百種理由怪公車
司機，自嘲「我們是路上的最底層」。
騎士嗆乘客嫌 怎麼做都錯
他有次右轉時被機車擋路，騎士下車飆罵「你給我下來」、「我今天就針對你」，還摔安
全帽、拍車窗；他報警提告，對方被判刑，但他餘悸猶存。公車停等區被汽車占用，他按
喇叭提醒會被回嗆，慢慢來又被乘客嫌慢，他苦笑「反正怎樣都不對啦」。
「只能安慰自己有領到錢就好。」洪姓司機說，到站停車、該走就走，被投訴摸摸鼻子就
算了；但年輕司機未必能忍耐，很多人因為工時長、壓力大而離開。
新竹縣「快捷九號」新公車路線，開學日就鬧出乘客被「放鴿子」的大新聞，縣府撤換營
運業者，捷乘客運臨危受命接手，沿線經過多所學校，包含竹中、竹女、六家高中等，業
者戰戰兢兢，就怕又出包。
準點壓力大 怕頻尿喝水少
清晨五時五十分，開車廿年的四十九歲陳姓司機準時抵達起點站竹北市勝利八街，學生已
排隊等上車。陳姓司機說，這條路線鬧過新聞，開車壓力很大，而且怕學生遲到，「遇到
塞車、下大雨，我比家長還緊張」。
他說，中午只休息廿分鐘，吃飯用吞的，還要清理車廂、車輛基礎保養，執勤怕頻尿，也
不敢多喝水。
「快九」第二班六點發車，學生乘客更多，在車上吃早餐、滑手機或打瞌睡。這班車駕駛
是五十七歲蘇姓司機，退伍至今都開大客車；他說，每天都在跟時間賽跑，「若害學生遲
到，他們隔天就寫信跟縣長投訴。」有次下車幫長輩抬菜籃，遭乘客投訴擅離座位，「像
被澆了盆冷水，熱情全消失。」同事在旁補充，「不幫忙會被錄影貼到臉書說沒愛心，這
就是司機人生」。
https://i.meee.com.tw/Xi0pqwl.jpg
▲公車司機越來越老，2014～2023年公車(客運)駕駛年齡結構圖
(※註１：泰樂客運1558路線原定今年3/1起停駛，後經協調後目前持續代駛營運中)

很好啊！有什麼不好的？講這麼多，卻不積極改善自己在青壯年世代眼中的劣勢，下場當然是老人載老人啊

還是有不錯的長者啦，只是真的少之又少...不能說老人都很討人厭，而是討人厭的都變老了

還滿同意五樓說的，討厭的人其實不分年齡

有司機的八卦是說，年輕人都跑去開貨車，老了體力不行或體檢冒紅字才回去客運業養老。現在招到的"新人"可能是15年前的"同事"然後回鍋養老的又喜歡挑日班跟社區路線開

六都交通局對市區公車路線大重整繼續擺爛（攤手

先提升工作品質

有錢賺就不缺司機了

交通部袖手旁觀

交通部不是袖手旁觀 而是還找不到解方對這問題 加薪也只是治標 治本方針則還沒找到

算月經文嗎?

治本喔，把公車司機的職業地位提升，讓年輕人趨之若鶩，像台積電一樣

不是成績不好才去台積嗎，除非是研發

先鐵腕淨空公車停靠區，恢復民眾檢舉公車招呼站前後10公尺違規停車再來談人力

叫交通局不要為了迎合選民跟民代再說

台積要顧機台也要理工學士或文組碩...除非你是說作業員，那個就真的門檻很低

說得好像貨車司機不缺人一樣XD現在是醫生、公務員都缺人，律師光環也減少了的時代，反而低薪行政人員不太缺…現代人不是拼高薪，就是追求WLB，司機的CP值看來是沒有很高

....意思是少子化影響已經擴展到就業族群??

會啊，人口紅利都快結束了

很多行業都缺人，護理師比客運業重要多了

看葛瑪蘭搶著跑北花線,我也覺得缺司機沒有救的必要性

好棒棒的低底薪工作欸，買良民證的僑外生快來吧

每年會考人數創新低的前面幾屆已經出社會了

事實上客運業近年薪水已經增加，待遇較過去好，只是因為少子化，其他職業也在改善待遇，年輕人會選擇其他職業

少子化是原因之一，但有另一個原因是其他行業或職位所造就的生活品質，相比之下就很少人願意當駕駛了。