基北北桃1200都會通第二階段新增國道(公路)客運路線列表（10月2日起適用）
編號 業者 路線 適用區間
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2023-09-28 01:07:001851跟1852的部分怎麼看起來有點糟糕?然後9012的部分...想當年在台中念書的時候,搭這條直接回六
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2023-09-28 01:08:00張犁的搭法還真有點懷念
作者: Hotem 2023-09-28 01:08:00
備考括弧2有錯別字喔
這篇重點在備註XD 不過9012太繞了 疫情之前生意就不是太好 疫情後就直接放生等到期
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2023-09-28 02:50:00其實1612+台灣大道的公車能取代9012啦!前提是1612願意開放六張犁站上車
作者:
buslover (SingleForever)
2023-09-28 06:25:00備註好色喔 XD
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EMU300 (生涯演出累計137場)
2023-09-28 07:07:00都沒有人發現我使用須知跟常見問答放顛倒嗎？ XD5620你打成5020沒有精液者不能搭車嗎?(大誤)和欣短端售票時段已改為全日可售票
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NorAku (反或_諾拉阿古)
2023-09-28 09:58:00作者:
Roychess (Seohyun)
2023-09-28 11:17:001820跟1821的大昌健行路口是剛下龍潭交流道的站牌，還是繞了龍潭市區回來的大昌健行路口?不然看起來沒有龍潭站
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coon182 (微笑å°ç©ºç©ºâ™¥)
2023-09-28 12:12:00推 別人都看得懂 就你看不懂
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ybite (小犬/小B)
2023-09-28 12:51:009012還是台中龍潭生意好一點 過龍潭很難滿而且新北台北段上班時間開超久 除了補眠沒啥意義經常都是過了大坪林個位數人數塞30分鐘去松山我猜如果要續命 至少需要縮大坪林或景美
1002 = 10/2 (一) ，不是1200打反
台中-新店景美市場很大 看中轉1612北上的載客率就知道 不如試辦支線不經龍潭9012就輸在沒網購班次少
龍潭台中應該是以1851/1852為主力1612就吃三峽新店台中的客源啊9012就定位不明 班次少存在感低自然沒人理
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teiai (帝愛)
2023-09-28 16:37:005624新竹縣的路只有桃竹109縣界到湖口，其他富岡楊梅埔心都桃園市，當然由桃園管
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ivanchou (IvanChou)
2023-09-28 16:57:005350六福村只差一站且只垮竹縣一點點，不整條適用嗎@@1717還是沒有XD
應該是以六福村不適用基北北桃都會通當交換條件，才成功說服台聯繼續經營5350，不然這條當初也在眾多不續營路線的名單內耶！
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2023-09-28 17:26:00如果說比照台塑成立汎航模式 讓六福集團與小人國合資成立客運公司並接手台聯的5350的話 也許是一解??
h兄你自己出資開一間客運公司比較快，別老想擔待他人
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2023-09-28 17:33:00$$$$$即便有想法 沒錢也萬萬不能呀
這樣開放會不會影響到長程的座位數?9012台中端發車的準點率會比1612好很多備考1是在說明沒在名單內的原因嗎?
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2023-09-28 19:40:001851/1852要納入的話還有個問題，如果拿台中的Tpass要怎麼算，只適用台中到朝馬/水湳嗎XD
作者:
ybite (小犬/小B)
2023-09-28 21:08:001851/1852應該是待板橋龍潭開放短端後適用北北基桃版（目前僅龍潭台中）9012十年前還能一小時一班 但載客狀況真的愈來愈差加上五楊通車後 經國一車行時間甚至比塞在大溪的國三短板橋又有高鐵 導致北二高長途路線幾乎死局（以前常因為國一塞中壢搭1612/9012）
短端開放後，7504往台中就可以只買中壢-台中就好吧?板橋-中壢段用都會通
作者:
EMU300 (生涯演出累計137場)
2023-09-28 23:14:001717有啊，10/1起適用臺北市轄路線要等臺北市公告5350續營單純只是他們後來突然想續營，跟加入Tpass及六福村交換條件什麼的謠言都一點關係都沒有1851原本可以在這波加入，但要等1852申請短端售票後，再一起加入和欣是空位搭乘，除非可以買當班次桃園後段座位，然後還能上得了車才能省錢
1717 的部份 確實是要加入TPASS都會通沒錯但是目前持續卡在系統建置 這一期還無法使用
作者:
EMU300 (生涯演出累計137場)
2023-09-28 23:22:00你們看一下桃園市交通局公布的不適用路線，裡面都有寫原因，不是每條路線都有短端售票跟都要加入TPass的好嗎？
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evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2023-09-29 08:00:00就算不開放短端搭乘，也可以透過把Tpass適用區域內的里程扣掉的形式來計費吧？買了北北基桃Tpass不代表你一定要在桃園跨進新竹之前下車啊開不開放短端搭乘跟Tpass兩件事可以並行不悖所以1851/1852硬要開放台中版Tpass當然沒問題
重點來了，你也要看驗票機跟儲值卡的欄位規則能不能這樣設計，如果可以的話早就做了。
票證系統有那麼好寫就好了……那這樣會有個問題像1823 1824部分班次下林口所以有經林口的台北林口段用Tpass 林口苗栗扣款但沒經林口的就得全程扣款這樣也變得太複雜了吧真的要省錢部分段用Tpass就自己用可用的路線吧
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evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2023-09-29 08:46:00我的意思是計費標準不必以「可以上下車的站點」為限進行量子化，可以核定路線實際經過縣市的里程為主，現在GIS這麼方便，路線gpx跟縣市界套疊一下就算出來Tpass刷上車就比對系統路線號碼找出該Tpass適用的里程費率，刷下車再依此計費就好不適用電子票證的公路/國道客運，可以用正常程序購票之後上下車刷卡退費的方式，反正刷卡機還是有
驗票機不是用GPS「軌跡」去計算票價的，他是用站點資料判定上下車兩站之間應該計算的票價，但票價金額是寫死的（由業者或驗票機廠商設置，視雙方合約而異）以目前驗票機的規則，似乎是沒辦法針對特定票種於指定區間以該卡款適用費率計費的方式獨立計價收費除了客運業者對乘客的層面外，業者對主管機關也是補助報表也是依據驗票機資料請領，可能也會衍生問題
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busgoer (巴士狗兒)
2023-09-29 11:21:00驗票機設備商為了這一波，把原本上車就判斷票種扣基本款的慣例，改成部分路段適用不同方案的路線下車才決定要怎麼扣
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evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2023-09-29 15:53:00難道是儲位不足的問題嗎？不然全票半票就扣不同了啊
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2023-09-30 01:09:00不然比照台北市愛心卡點數用在台鐵上的作法,即只要起終點在範圍內即可折抵,但有金額上限這樣