很抱歉,打擾各位,我想詢問262緩衝區收費問題
印象中,通常跨區新北-台北 收費二段合理,畢竟是跨區
但是262公車因為路線長,緩衝區卻是一女中-台北車站共4站
在緩衝區前有幾站已是台北市區內：自強市湯/寧波重慶路口/中正二分局
卻沒有被規劃在緩衝區內
所以如果我從台北市區的自強市場或寧波重慶路口或中正二分局站牌搭262
只要過台北車站後,到善導寺捷運站起就要付2段票？
這樣合理嗎？
262路線緩衝區這樣規畫沒問題嗎?
因為我一直以為在台北市區內搭車到台北市區內
應該都是收1段票,又沒有跨區
262公車跨區新北-台北
但這樣規畫緩衝區
變成我在台北市區內上車,從自強市場站坐到捷運善導寺站
不過短短8站且都在台北市區內卻要付2段票
這樣也可以嗎?
麻請版上公車達人解惑
非常感謝!
補充說明：
非常謝謝版上達人回覆
因為我過去一直誤解以為跨區才會2段收費
我大部份都是在新北市搭公車，
只要同在新北市內未跨區到台北市區，
幾乎都只收一段票，
所以就以為在台北市區內搭車也是如此。
我誤以為是因為政府相關單位有規範未跨區，最多只能收1段
所以才想請問版上公車達人是否有相關規範
如果政府相關單位並未對此有特別規範的話
那262路線
真的和我過去比較常搭的跨區公車緩衝區規劃相比
相對的比較沒那麼優惠和寛鬆
310緩衝區有13站,624有11站,265有8站
262緩衝區只有4站
緩衝區站數愈多,對搭乘者較有利
其實以前也不懂原來緩衝區就是分段點的意思
也是這次坐262後才知道
如果我事先知道原來262分段點在一女中
我就絶不會搭262到我的目的地
會另行規劃
不經一事,不長一智
這樣日後即使我若搭乘不常坐的公車路線
也可以事先查詢公車那個區段是分段點
怎麼規劃搭車対自己最有利
我很慶幸,
還好我在新北市常搭乘的跨區公車路線都剛好很佛心
緩衝區規劃包含比較多站
在新北市區內即使坐很久很多站也都只收費1段票
就以為是因為有相關規範未跨區只能一段收費
這樣看來
過去到現在我常搭的跨區公車路線業者真的是比較佛心來著
airkk大大所言甚是，
這也是這次我搭262後最大心得
將來我在台北市區內搭公車到台北市區時，
特別是那種3位數的跨區公車，
一定要先查公車app何處是緩衝區,
儘量避開緩衝區短的公車路線
以免誤上才坐幾站又跳一段票的公車
非常感謝板上公車達人講解和意見分享

台北市很大，一堆路線全部都在台北市的範圍內也是兩段啊，你為什麼不說勒= =不然你就去跟公運處吵著改里程計費

走到一女中站牌再上車

台北聯營公車的段次收費制 實施幾十年下來問題是不少沒錯真要公平就全面改成里程計費 但這件事一直只見其影實施難度很高也是原因之一啦....

分段緩衝區制的問題就在這裡，有時距離不長也會變兩段

紅3與620...一樣港墘到士林，段數就不同但里程計費不一定公平,像223與302若票價不同,就有得吵了一律上車收費,在20塊的區間搭到30塊長路線~就下車刷卡減10元

這個要吵吵不完

乾脆市區內取消段票制，一律單一價格收費

改里程滿困難的，尤其雙北人多又路線雜

262緩衝時是太短

99幸福路到板橋車站一段票多走10分鐘到思源路上的幸福路口搭車920一段票里程299 輔大到北車20-25元 輔大到松職40-50元，307板橋到南京東路40-50元

全程車早期過中和保養廠就要再收一段...

感覺分段點的設置都很微妙

你看中興巴士的304 214 311就知道了

推行月票之後會面對這個問題的乘客又減少了一點

中興這些路線緩衝區起末兩端前後都在台北市區境內還有227等這些都是 並非全部台北市境都是一段票收費的

262算不錯了吧 新北市一段票到北車 連城路同站307還要兩段

307那個緩衝區根本變相強迫二段=.= 中和板橋坐到北車請乖乖兩段

板橋到北車坐667就好啦 速度快且只收一段票307的兄弟線310就佛心多啦 北門街到北車士林只收一段

里程計價可以只算網狀最短里程吧 但是下車過的地方都照算

對，310也是佛心路線,緩衝區站數高達13站

310是跟捷運競爭吧～很多板橋路線都一樣，緩衝區都很大307經過的地方幾乎沒有捷運重疊萬大+環狀通了緩衝區就會變了吧

全程在台北市境內的兩段票路線不少啊～

以前台北很多車都只有分段點或三站緩衝區，但由於短程乘車的可取代性高，就會留意不要搭到只坐幾站就多跳一段票的車

中興的2020停駛前從關渡國小到台北只要一段市區到天母/北投/內湖的公車大多兩段

310在約民84,85年之前分段緩衝區只有2站(萬華-中國時報)85年左右擴大到江翠國中-萬華89年新埔站通車擴大到致理商專-捷運龍山寺站95年板土線通車後就擴大到現今的緩衝區

北客都這樣玩的....緩衝區跟著捷運通車而擴大但最誇張的還是705 原本三段票的長度演變成一段票收費

245早年也是這樣...尤其後來拉長到市政府的

哈！沒錯！台北客運超佛心，緩衝區較寬鬆，因為我住新北，比較常搭台北客運公車，所以以為其他路線也是。卻忘了公車路線是由不同客運公司營運，策略方針各不同

就像做生意有人在意賣出一件能得到多少利潤，有人薄利多銷

更早期的310好像還有第二分段點臺北車站的樣子……

310一開始是有台北車站分段點 所以才會是3開頭

以前只跑擴大前台北市範圍的公車有的也收兩段，如204晚近還有2002年開闢的669路，在沒有踏進士林三重前也收兩段

還有早期的307好像也有第二分段點設在臺北車站？

是的 307一開始是行政院(現:捷運善導寺站)到中華路南站(現:捷運西門站)加上果菜市場單一分段點的三段票路線之後先把台北車站緩衝區取消變成兩段票路線 這樣持續很久近年才把果菜市場分段點擴大成連城景平路(原:連城新村)到萬大國小的緩衝區

3字頭路線除了304與311以外，很快都取消3段收費的安排例如306原本有玉成分段被取消剩下台北橋

311部分也只剩下原311綠→711還有三段票的設置原311紅.新台五→668.675 原311藍→311皆為兩段票...306原本還有玉成分段時另有一個叫272的路線 後來停駛了..在之後才取消三段票的吧(?

好像很早就取消3段收的安排，而根據1985年的文獻公車處當時把所有的306都改成台北橋區間車

印象中原稱273→停駛後改稱306區間車大概是人力成本問題 所以公車處306多數皆為僅開台北市區段的區間車，僅有少數班次有進蘆洲 載客數也比重客差一截.....

現在的311 是被砍半後的311 現只留西半 東半好像併入605??

現在唯一一個還以311為名的 為中和到松山 藍色數字那條 那個以前有進入汐止嗎

有 311藍早期也有到汐止

311以前複雜，複雜到站牌寫的和實際運作的不太一樣還有以前263（仁愛幹線）萬華到仁愛路兩段

從南港到京華城的公車到現在全部都還是二段票沒有改

南港的話還要看你哪裡上車....

南港很詭異，走忠孝東路和八德路、南京東路分段差異很大忠孝東路的昆陽就分段，八德路的松山分段可是南京東路的又全線一段票.....一般邏輯會想跟板南線競爭激烈一定要用一段票決勝負松山線的話反正要轉車也在松山了乾脆就分段看你要轉不轉結果卻是反過來的...松山線是一定要轉車才回得了南港卻給你一段票從南京東路直接搭回南港

這樣看來,我發現我真的好像被台北客運寵壊了!現在回想起來,住新北常搭的路線都幾乎都是台北客運經營的,長久下來我就以為所有路線都這樣.結果搭到非北客營運的跨區公車後,緩衝區規畫大不同,才發現差真多!

常搭的話就會注意，少搭的車就虧個一次而已，262營收這麼高就是因為北車到永和一段票，一直到景安站之間都不太繞路。

中興711在南京東路就沒有全線一段票,到南港站要兩段