大眾運輸其實沒有賺錢是很正常的事情，但是客運業者通常都不是這麼想的
(看看之前日統老闆的想法就知道了)
可是目前行政院又想要鬆綁司機七休一的規定
如果說用票價調漲來解決司機過勞跟人力不足問題，並提升司機待遇、增加班次
調漲票價是不是唯一最佳解呢??

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漲價司機就會加薪嗎?另外我個人是認為大眾運輸業本是受政府管制特許,用車用人的行情不應該完全用競爭市場的角度來放任業者...至少在有領補助的路線,選車跟駕駛薪資與人數,機關要有一定的介入

你這是假議題勞動市場跟客運市場兩回事

應該是政府要先強制介入改善勞工權益，然後客運公司為了維持班次不變就會被迫雇用更多司機，之後一定就會漲票價。而不是靠漲票價讓前面的事情發生。

推樓上幾樓 漲票價=/=加薪水 業者不是所有都會那麼佛心君不見股市行情那麼好 但員工依舊低薪

漲票價 加薪水 合理工時 三件事不是馬上就能解決

產生合理的勞動條件一定要漲票價，但票價漲了也不一定會有合理的勞動條件

推8樓

漲票價等於增加收入和改善勞動環境，這想法太天真

忽然想到台鐵/各地捷運/高雄輕軌...好像也沒有比較好XDD

要可行很簡單啊，每張車票加收一成服務費，就叫駕駛費吧然後這一成規定必需全數給當班司機，這樣就好囉

樓上不可~這樣等於到回10年前~大家狂搖車或是改大餅飆車搶客

偏鄉路線的司機表示:

沒賺錢怎麼繼續更新設備營運...合理利潤當然要有而且有補貼的路線，本身「真的」合理成本有這麼高嗎？

公車不是計程車,班是照排的~時間都公平~不應該讓司機扛營收業者有賺錢也不一定會更新設備~金龍比ERK爛~壽命卻可延長4年機關不要只會訂政策~任何規定都有洞可鑽~所以才希望政府介入

如果要政府介入第一件事是運管規則要大修，現在的規則一堆不合時宜的規定

調個幾塊當然不可行，要調很多才可行

收服務費又不是扛營收，難道餐廳營收是服務生在扛?現行制度問題就是無法有效給予司機該有的待遇水準所以直接附加服務費，專款專用，保證用於司機福利上一張200元的客運票，附加一成服務費賣220元假設該班車有30人搭，司機這一趟就多600元收入來回多 1200，都是附加的紅利，不無小補不制式服務費，不然要司機開行李箱撈行李時給小費嗎?如果覺得有冷熱門路線、時段的不公平，也可以這錢就直接繳給司機工會(前題是司機們自己要成立工會)來分配

要安全就搭台鐵 票價萬年不漲

服務費對公司來說可以不算營收,但對司機來說就是多載多拿錢餐廳10%服務費是顧客在同一個櫃台結帳~不需要工讀生搶桌子擦

應該思考搭乘便宜的大眾運輸是國民的基本權利，由國家編列預算，補助客運業者提供全國價格一致且低廉的公車服務

還有年限限制 導致車不用買太好 也造成短期間中國車入市買個volvo只能用8-12年 要不是中國車禁令與台灣宇通收攤否則現在日野低底盤市佔率沒有像現在高了

問題在volvo雙北市沒得消受 因為不符合補助規定...

不符合之處在於??

之前有人說過 記得是後門到最後一兩排輪拱部分..

臺北要求前門到後輪軸走到不能有台階，VOLVO賣到台灣的只是低入口而已走道

類似之前的降大樑??這要有圖才比較容易理解....

要漲票價就要像臺北市公運處的作法，整間公司的薪資單交出來檢視對照

就類似BS120CN(全低) BS120SN(低入口)的差異吧

BS120CN https://i.imgur.com/kCtYjuo.jpgBS120SN https://i.imgur.com/ISe51Tb.jpg

沒什麼意義要求

補貼路線的司機薪水應連工時紀錄檢據實報實銷超時的部分另外從給業者的補貼款扣回給司機

台北市那個刻意的，後排斜坡道輪椅也不會去，一般人走動做斜的更不容易站穩

老闆認為那是他該賺的，不管票價漲多少，都不會有改變

4 但是沒人敢做

會來開公車的人都是為了要多賺錢，如果多聘僱司機，薪水一定變少，司機一定待不住，公司要付出的成本不會是多聘僱的駕駛而已，是整體薪資都要往上，事情不是這麼單純。再來是即便是補貼路線，先前經費不足補貼款也會被打折，在收入都不足的狀況下，人從那裡來呢？https://goo.gl/g8AnJS業者依照遊戲規則申請調票價，到底是為什麼不准？