其他論壇已經開始討論鳳凰城機場的公告
https://tinyurl.com/2tzz2wtz
2026年開航TPE-PHX
預計使用A359(要鎖位子嗎？)
一週3~4班的GG賣肝專線
期待嗎？

勇於開疆闢土佩服佩服，話說鳳凰城剛好是AA的重要hub之一

如果是驚品航空的話 我可能就不用了 聽說網路很不穩我要的是穩定的網路 而非免費的網路所以我才說AA真的是...被達美搶走LATAM 不是沒有原因達美每一個HUB幾乎都有飛羽田或首爾 AA呢？

應該是真的喔

感覺也是Payload很嚴重的點!?

希望能帶動其他家願意開PHX 像SEA一樣

台積電航線要兩家以上公司飛很難

美國封裝廠蓋好了嗎？沒的話來回就一堆貨可以運了

牙膏去馬來西亞封裝也可以走台灣

因為是沙漠氣候，夏天溫度高可能會停飛，這不是沒有發生過時間應該是晚上到發 AF/BA都採取一樣的模式

AA不就跟JL合作讓JL幫他跑太平洋這段了嗎？

AA還有達拉斯直飛首爾/上海浦東好像都包含JV範圍內那是Chat GPT 講的....UA的JV僅限於日本出發之航班

AA不是放棄太平洋航線 專心經營大西洋了嗎

達美的JV包含大韓航空的接駁亞洲的航班AA算是半放棄了因為想要拉攏南航加入被國航+國泰聯手擋下馬會計為了省入會費連connect 成員都不想加入不過有此一說 南航加入connect 成員等同跟國泰+國航宣戰，所以馬會計不想跟國航正面對決，所以不加入以上有些部分是chat GPT 說的

看起來應該是2026/Q1 使用A350-1000開航

然後chat GPT 說 最適合加入寰宇一家的是鷺州航空，就看南航願不願意放手囉

冬天溫度沒很高或許A359+深夜起飛ok.夏季或許需改成A35K.

大韓的JV也包含達美飛北美/南美的航班呀

只要夏季溫度超過華氏118度 就必須停飛 只能晚上到發

目前鳳凰城好像沒有直飛東亞這邊的航線？

沒錯，所以我才說AA很廢

所以證明之前溫哥華有航權是空穴來風

台灣是鳳凰城第一個東亞航點

達美收購西捷之後，現在更不可能了加拿大可是聯合的後花園，我覺得聯合可能會收購捷藍不讓達美在JFK寡占市場

星宇這樣想進OneWorld, JAL/AA 會點頭嗎?

你應該要問國泰吧 AA想要的是南航日航下個月要開成田芝加哥，意圖很明顯想要搶全日空的轉機客市場芝加哥也要變成下一個西雅圖我賭星宇應該不敢開

還以為會先開航 YVR，結果竟然是 PHX

加拿大不是開放天空，所以別想了

所以星宇的台加航權到底有沒有譜

精品好難做 開ONT被說同業開哪就殺到哪/只會跟在兩家後面 現在開亞洲獨家PHX 又說：精品先不用了哈哈

星宇想進OW應該是問CX而不是AA跟JL

其實 星宇的wifi 系統已經在改裝升級了不是 新的wifi供應商很順很快

AA就只想要南航不過馬會計也快要退休了，若沒意外，下一個董事長是韓文勝，看他未來的決策

除了GG外 吸引點真的很少耶 頂多就是離賭城跟大峽近了點

不過川普逼迫台積電也是沒有用啊 在地人嫌薪資太低所以員工幾乎是台灣人居多這個問題 川普知道嗎？

離賭城沒多近，不如飛西岸轉國內線不過開新點就是爽，road trip進出搭配不同點可以閃垃圾LAX，應該也會有旅行團考慮這樣走

鳳凰城超無聊，都會有觀光客想去那邊，除非是去找當地工作的GG親友*不會有觀光客想去那邊

光是台積電跟周圍供應鏈 那商務客需求就很恐怖了 都是可以報帳的高端客 甚至商務艙都能報帳的高階管理層也有 再加上工程師家人去美國探親需求 旅遊團少一點也沒差 講極端點 如果這些年輕高階客戶因此全變星宇高卡會員 就算這條航線開來賠錢 星宇也還是賺翻

樓上說對了，商務需求才是重點，不在GG工作的各位，真的不用硬幫鳳凰城想旅遊的看點，因為真的沒有

這航班最重要的可能會是網路的穩定性XD

前幾天有人在threads 抱怨星宇的網路穩定性不佳

身為一個美國公司在鳳凰城及在半導體從業的人 我是不看好這條航線 鳳凰城夏天熱到靠杯 冬天房價高到靠杯 去哪裡都要開很久 鳳凰城當景點又很爛 我是覺得票價一定會很貴 靠台積也撐不久 台積又不是每天在裝機

359 5號機之後 都是直接以新wifi供應商配備交機 應該還好 上一代wifi 數量會越來越少 且這段新舊系統過渡期 星宇的wifi服務變成免費附加 搭到新的你覺得很順搭到舊的其實他wifi現在沒有收取費用

所以樓上你覺得AA的策略是正確的嗎？我倒是不覺得，我算是外包商員工，有時候會過去支援，華航有時候會開包機，但不一定搶的到我是指tfry

台積員工也沒每個月想到做飛機回家的啦 鳳凰城還有個缺點轉機量能太少 東南亞裔超少 穩賠的

幹嘛不用，有直飛加減用啊？哩程丟 AS 不就好了...

你有問過CX想要南航嘛

目前報導指 JX 會用 359 飛 3-4x，沒有提到 35K。

我公司在鳳凰城很久了 公司馬都價格取向 我公司福利算好的出國出差還能搭豪經 但是也是叫你選便宜的豪經 轉機對他們沒差 便宜就好

JX 願意拓荒開 PHX 要鼓勵一下，不夠人就靠 TSMC。

JX現在根本威脅不到CX吧

35K會去需求大的LAX吧 或是有轉機生意做的SEA

我就說了阿 馬會計不想加入connect 成員的原因 可能是等同跟國航宣戰

我是覺得一週2班就極限了 講難聽一點 美國公司寧願叫美國人support美國 不太喜歡亞洲飛來 我在台灣是對TSMC的 TSMC那種囂張跋扈遇到美國政府還不是龜的跟狗一樣 要不是美國前幾年真的半導體人才流失太多 根本不會有那麼多台灣外包商去AZ support

AA應該要去跟國資委做聯繫，看這個問題如何解套

不過在DFW AA真的頗強

基本上國泰+國航已經綁在一起了，要讓陸籍航空加入OW只能找國資委，畢竟他們是三大航的出資者

終於不是跟在別人後面給推

2330只有對美國爸爸會乖而已

3-4x太多減班就好，真的養不起拿完補助再停飛也行。

而且一樣都是墨西哥工人 我是覺得德州的工人比AZ的工人勤奮多了 我一直覺得TSMC選錯美國工廠地點

可能是因為拜登要固樁用的吧 畢竟AZ是紅州拜登拿下選舉人票川普批評McCain 實在不厚道

而且AA也沒把PHX當Hub 單純只是美國人很愛去那避寒跟渡假 台灣人的旅遊特性 真的要熟悉一下 才知道美國人喜歡的點是什麼

星宇目前暫停銷售WiFi，全機隊陸續更換新廠商

PHX不是AA的lagacy hub,PHX是當年HP的HQ,AA變這樣都怪HPLegacy

難怪上個月宣布明年2月取消洛杉磯每日第二班當時應該就已經規劃好了二月開PHX

不過10月開YVR我覺得也未必不可能（但二月確定跟YVR無關） 關鍵還是航權有沒有譜

之前我在這留言，粉專有人說鳳凰城機場經理說星宇要開鳳凰城直飛航班，反正那時也沒有人信，但應該是很早就規劃了

樂觀其成 就怕經營不起來

明年底前本來就是星宇運能大爆發 6*35K 6*339 6*32Q

現在是5月..到明年2月有9個月

鳳凰城溫度應該不是問題，台美航線都馬晚上到晚上開

35K目標還是JFK,但NYC三大機場的ATC問題造成變數很大

估計跟GG有達成某種協議 由GG包下一定數量的票 剩下的在丟給大陝谷拉車老人團加減賣 XD

JFK會不會再縮減slot很難說..畢竟ZNY招就是不到航管員

對了city port ,chat GPT 說長榮接駁車其實不是長榮開的，是國泰開的 真的假的？

PHX這樣宣傳，感覺就是有給航空公司補助，補助拿完再

GG輪班救台灣

如果JX真的如傳言所說有YVR航權，那要拿A330飛嗎?A359已經運用到極致了，35K要開東岸雖然有payload 問題，但A330neo要飛YVR還是可以的

339留著以後看要飛澳洲或中東都很好用

GG的客貨運包給星宇，應該能賺錢吧

偏偏350的貨運就是弱說到ONT JX冬季班表還沒開 不知道是還在觀望還是怎樣

AZ最近兩任州長招商很勤，只要願意進駐什麼條件都可談，開法律後門或是檯面下給了什麼大禮包都不意外

ONT冬季班表可能要等六月開航視載客狀況才會宣布吧重點是339後面還有六架，可以開YVR，359已經沒了星宇還不趕快運用選擇權增購10架350，是在等777X嗎？

JX不是還有A35K嗎？

35K已經宣示明年要非東岸了，若今年10月要開YVR，那就只剩339最佳解。當然以上都是根據網友傳言說10月開YVR*飛東岸

台加航約修改還是只有那篇鄉民文 沒有其他更可靠的來源

或ONT直接停飛?但覺得ONT應該會繼續飛，可能減至3/週

不過這幾年鳳凰城發展的還不錯，當地人口增長加上消費力應該可以載滿多去泰國峇里島旅遊的美國客

ONT要靠越南客才能活 CI也是養了好幾年才找到賺錢密碼

就看星宇什麼時候正式開DPS了，一直放消息好久了

35K又不是只有一架 要飛東岸也可以飛PHX阿

上面是在討論YVR，他說10月要開航，哪來的35K?

他359不是有十架，LAX/SEA/SFO各兩架、ONT/PHX各一架，ONT就算改天天飛也還有一架，35K進來也可把LAX換大，是看他想要開哪裡吧？他還有餘裕公布加班次。

PHX是AA的hub之一，這是AA官方自己說的，AA官網也有寫，總不至於AA對自己有甚麼hub也不瞭解吧

十月要開航YVR？轉錄的那個加拿大鄉民也沒說過吧？他想說的大概是PHX並非AA原始的HUB，是併購US(然後當初是US併購HP)來的，所以AA對PHX一直都不太重視。

第一架35k再幾號就輪到開始組了，第二架就算趕不及年底交，鳳凰城開飛前也會到吧

哎，不仔細讀完整篇推文就在說別人錯359還有歐洲航點呢，歐洲可是339飛不到的，你還覺得350系列有餘裕？359就是只有10架，通常運用就是8架，星宇如果長程用到九架去飛，一出事就會連環延誤或取消

樓上還在掙扎這個 10架就算全用跟用8架是你可以決定的嗎 怎麼不說一下華航15架all in的風險 人家都不怕了 你怕什麼

BR都拿789去飛歐洲了 339也能飛貨拉少一點而已

你管人家用什麼飛 人家把現有航點改35K空出飛359也可以啊 然後10架出幾架是問題嘛 即使有問題長程35K跟359可以互相支援 中短程339也可支援

只要有備用機都沒差吧？CI用333當備用機，JX也可以359/35K互相當備用機，重點是要有合理情況的備案。而且他就算開了PHX目前也只用到八架，跟之前開SEA差很多，那時候是全上然後又不拿339當備用機。至於歐洲，他都沒宣布要開哪，現在不用拿進來算運用吧..？

10 架全用還能理解發生狀況時會連環延誤用 9 架、留 1 架就已經算是有 buffer 了吧之前 JX SFO 因為醫療問題返航，少了一架 359所以就拿 339 去代打 KIX 了啊當天也非常的 peace，沒看到連環延誤、取消

現在歐洲八字都沒一撇有需要算進去？亞洲線用運用頗鬆的339代打即可 現在的量飛北美沒啥問題 歐洲YVR現在都沒影是要怎麼算進去

A359飛不到PHX啊，好奇怪

還不錯啊 對我們這些每個月都在不同國家住的人有好處也不是每個客戶都是美國local吧 只有一兩個國家護照

359飛得到啊 不然過去華航包機怎麼飛的XDD

重點是夏天回不回得來吧

我看了一下PHX/LAX常年溫度,其實PHX應該就是7/8月是挑戰.看7/8月是否改A35K.其他月份還好.長榮BR5中午起飛難道不熱?

夜班飛就好了

鳳凰城有比高雄好賺嗎？

推個

PHX的海拔跟LAX差那麼多..溫度一樣但起飛條件又不一樣

鳳凰城實在滿無聊的，商務之外可能只能去羚羊峽谷了吧

當初開西雅圖就是6架掛2架,你們真的覺得10架可以用9架當初你們是怎麼罵星宇的，現在你們要他重蹈覆徹嗎?長途運用8架真的很極限了，頂多加班機用第九架339去帶打KIX的例子，反而證實我所說的吧代表沒有餘裕的359去飛了定期航班用9架，那一架AOG，其他就要不眠不休地飛35K則是年底都不一定拿的到

A350的MSN在生產753號了，星宇的是761,791還有一個620，就算620不存在,761也大概7月8月就輪到生產，怎可能年底拿不到

339跟359本來就是只會有一架備用 基本上亞洲航線就是互為備用機 只有北美才是359專用航線；35K原本是今年3架 後來改1-2架 但就算延遲只是明年從3架變成5-6架總會來的 最後35K一定跟359互為備用 35K也會飛好幾條359能飛的航點增加調度彈性

35K今年拿到也飛不了JFK..尤其現在EWR被FAA減班的情況下明年拿到第3架35K時或許EWR減班造成JFK擁賽的情況已結束JFK T1新的報到安檢可能也差不多啟用

TPE-PHX都可以的話，那應該有航司準備開TPE-LAS

若說 339 代打 359 表示沒有餘裕，那你要怎麼解釋華航華航亞洲線隨時會抽 333，甚至連紐澳都有可能btw, 華航的 77W 平常也是 10 架飛 9 架、地停保養 1 架喔

339可以代打359不就是有餘裕了嗎 之前是只剩21N能用那當然有問題只要不要搞到之前連環取消就沒事 飛機本來就是不應該地停 地停就是燒錢

對阿 要有備用才是

長程線遇延誤，接飛的短程線還有載客量差不多的339可支援，這就是基本的備用了。至於AOG到2台以上導致1台備用不足，這頻率不高也不是正常的狀況，不幸遇到的話取消班次也比多養一台放著長蚊子划算。

好奇PHX LSG作出來的餐那裡那麼乾 會不會飛上天吃的像紙片一樣柴

大家不用幫四哥想說法......星宇看起來就是拓不了其他

敲碗DEN

PHX也沒有其他說法，就是補貼夠高，開航不會虧