剛剛宣布的消息，DELTA要回來啦！
睽違七年，Delta正式重返台灣，而且是以直飛的方式復航，從2024年6月6日起開始西雅圖
（SEA）到台北（TPE）之間的Daily直飛航班。
以A330-900neo執飛，提供29 個 Delta One Suites, 28 個 Premium Select recliners, 5
6 個Comfort+ 經濟艙與168 個標準經濟艙座位。
SEA-TPE: 11:15 AM - 3:15 PM (+1)
TPE-SEA: 5:25 PM - 2:05 PM
時間也挺不錯，到美國後還有時間能轉國內線
台美之間選擇更多啦！
補上新聞來源：https://news.delta.com/delta-fly-taipei-seattle-hub
作者:
lovecut (值得憂鬱的季節)
2023-12-07 22:48:00結果339是可以飛SEA的
作者:
anajal (秋意甚濃)
2023-12-07 22:50:00沒有中停成田喔
作者:
en5421 (模式生物)
2023-12-07 22:52:00可是三艙等其實有減載吧
作者:
abyssa1 (abyssa1)
2023-12-07 22:56:00339！
作者:
nyrnu (B-18901)
2023-12-07 23:04:00結果華航停飛N年的西雅圖航線這幾年的含金量越來越高
作者:
iqeqicq (南無警察大菩薩)
2023-12-07 23:05:00有頭等艙啊，環宇商務中心又要忙了星宇航空跟環宇合作提供頭等艙禮遇通關
作者:
odkmse (朝鮮鐵道省)
2023-12-07 23:10:00Delta One Suites是商務艙, Premium Select recliners豪經Comfort+是經濟艙椅距加長
作者:
iqeqicq (南無警察大菩薩)
2023-12-07 23:13:00謝謝指正
作者:
odkmse (朝鮮鐵道省)
2023-12-07 23:16:00SEA=TPE 339冬季要限制載重,長榮781也是不過以Delta只載281人的339來說應該不用拉掉太多
DL至少十年沒直飛台北了吧？現在三雄只缺亞洲線不強的AA了
作者: mellopaw (mellopaw) 2023-12-07 23:24:00
期待AC 溫哥華也回來台北吧
作者:
senju (senju)
2023-12-07 23:39:00AA若沒放棄SJC 就很有機會返台
作者:
AuroraSky (長煙一空 皓月千里)
2023-12-07 23:54:00DL應該先是沒飛過台北直飛美國本土的航班，很久以前好像有飛過經首爾到台北。NW倒是有飛過LAX-TPE，當然也收掉很久了，板上對DL/NW最有印象的應該還是經NRT/KIX前往美國
作者:
edison (edison)
2023-12-07 23:55:00冬天的風很大
其實Delta museum官網有寫 1988/7/1開航PDX-TPE 當然後來收掉了還是用經典的L-1011-500
作者:
ting445 (PPTTTTTT)
2023-12-08 00:08:00發現太賺了趕快跑回來囉XD
作者:
cityport (馬路不平避震故障)
2023-12-08 00:09:00VS換起來！Delta One可是有門的，BR再繼續混嘛
找了一下網路上的DL歷史航網圖 正確的航線應該是PDX-SEL 變成PDX-SEL-TPE 最後再變成PDX-SEL-TPE-BKK
繼續搜尋發現1993夏季把SEL拿掉變成PDX-TPE-BKK
作者:
cityport (馬路不平避震故障)
2023-12-08 00:18:00這下子誰還要說大妹子在SEA發展不起來！
作者:
iqeqicq (南無警察大菩薩)
2023-12-08 00:21:00SEL是首爾舊代號，現在是GMP金浦
作者:
iqeqicq (南無警察大菩薩)
2023-12-08 00:23:00BR美東線也混得還行，包含紐約、休士頓、芝加哥
作者:
cityport (馬路不平避震故障)
2023-12-08 00:24:00CI可以考慮復航DEL共掛DL接駁去SEA，空服就辛苦點吧IAH/ORD不在美東好嗎不是加州以外都叫美東好嗎
DL 339越太平洋飛爽爽 只是裡面裝多少東西的問題那個id可以直接黑單不用認真
作者:
iqeqicq (南無警察大菩薩)
2023-12-08 00:26:00華航既然能開安大略，看要不要試試聖荷西？之前有一個探討能否開航華府的討論
CI倒是有機會多收一些東南亞轉機客 東南亞線幾乎都有和DL共掛
作者:
iqeqicq (南無警察大菩薩)
2023-12-08 00:28:00沒能飛DL大本營亞特蘭大倒是有點傷以前北美線都還能靠僑胞和留學生支撐
作者:
AuroraSky (長煙一空 皓月千里)
2023-12-08 00:36:00ATL對東亞轉美國來說太東邊，轉東岸還好，轉美中就不太有競爭力了，SEA才是東亞進美國的最佳解，所以SEA就算績效普普，DL說什麼也要撐起來
DL終於回來了QQ 可以在SEA中轉JFK/EWR也是不錯
不然現在只有靠KE或是要轉到兩個點真的太累DL的359好像都派出去飛了 只剩339可以用
作者:
bb101 (101)
2023-12-08 00:39:00ORD不能算美東嗎 那算什麼？
作者:
cs0001cs (party)
2023-12-08 00:41:00達美自從之前744飛桃園成田之後就沒搭過了比較希望達美能用A359開ATL然後北美希望加航回歸是說安大略市場不夠嗎，這麼久只有CI飛，BR的LAX daily都不知道多少班了
OTF在的伊利諾州用美國中部時間，簡稱美中？打太快.. ORD
作者:
AuroraSky (長煙一空 皓月千里)
2023-12-08 00:52:00一般認為ORD算中西部，阿帕拉契山脈以東才算美東，細分的話還有商務客很多的東北和討論度比較低的東南
作者:
cs0001cs (party)
2023-12-08 00:59:00作者:
iqeqicq (南無警察大菩薩)
2023-12-08 01:01:00我以為LAX、SFO才是東亞進美國的傳統優良門戶因為有廣大的亞裔僑民和聚落SFO、LAX是UA的Hub吧，對同聯盟BR有利
ORD算中部啦 但是中部亞裔比例真的少了不少 我妹以前在WI的時候很少遇到亞裔的 更別說遇到華人了
作者:
AuroraSky (長煙一空 皓月千里)
2023-12-08 01:11:00SFO是UA的hub，LAX不是。
作者:
acomp (clarity)
2023-12-08 01:23:00Delta 成田 hub 早就收掉了. 現在的策略是和 KE 在 ICN 合作或者直飛美國的 hub
作者:
cruise 2023-12-08 01:33:00SEA!!!!終於阿終於，現在WA跟台灣的緊密關係終於被看見了
作者:
cityport (馬路不平避震故障)
2023-12-08 01:57:00芝加哥是中西部..美東一般指的是VA到NY這段沿海州..又叫Mid-Atlantic..VA南部到FL是東南..CT到ME是新英格蘭不是整個大西洋沿岸都叫east coastATL只會有韓籍飛或DL飛ICN..因為ATL是韓國人的大本營其實除了西岸/西北..進入美國最好的門戶是MSP..絕佳位置
作者: jonathanK 2023-12-08 02:24:00
還在等AC…不知道為何都不開
作者:
cityport (馬路不平避震故障)
2023-12-08 03:22:00AC應該跟CI一樣的原因..沒飛機沒機師
作者: zzzz8931 (肥宅) 2023-12-08 04:58:00
Microsoft 跟 Amazon 台灣員工回家更方便了
作者: shawnfu (...) 2023-12-08 05:06:00
可惜VS換DL漲價了
作者:
cityport (馬路不平避震故障)
2023-12-08 06:11:003000 mi以上的商務艙沒漲歐..Delta One不香嗎
作者:
ewayne (ec)
2023-12-08 06:32:00MSP就做不大阿，delta單獨玩…要不然它也不會在美國最忙機場名單中一直跌排名…
作者:
cityport (馬路不平避震故障)
2023-12-08 06:48:00去過一次MSP你就知道原因了..那奇葩的T1走到你懷疑人生電車老是塞滿人..上次去還壞掉..登機室又太小常常滿出來一樣航廈小道靠北的CLT至少走路距離沒那麼靠杯州政府不想花錢在基礎建設..MSP就只能這樣..DL又不合群
作者:
KW96 (KW96)
2023-12-08 06:55:00西雅圖 長榮10班+達美7班，這是在製造紅海堵星宇嗎？星宇飛機還是拿來高雄爽賺日本線比較實際
作者:
cityport (馬路不平避震故障)
2023-12-08 07:04:00DL不是堵JX..是堵AS..DL哪會把JX放在眼裡
作者:
tom3333 (象哥~)
2023-12-08 07:05:00樓上的你每篇都在討星宇去飛高雄不累嗎？有市場星宇就會去了
作者:
Dimitre (迪米崔)
2023-12-08 07:43:00想問Delta One有比United Polris香嗎
作者:
cityport (馬路不平避震故障)
2023-12-08 07:57:00有門就高一個檔次
作者: zzzz8931 (肥宅) 2023-12-08 08:09:00
達美堵星宇？認真嗎？
作者:
abyssa1 (abyssa1)
2023-12-08 08:13:00反串招黑的星黑吧，黑單比較輕鬆，每篇都在那裡亂SEA當門戶最適合，西北角轉機不用走回頭路不過美國入境轉機麻煩一點 所以YVR境外轉又更適合
作者:
bzkid (漫長的等待)
2023-12-08 08:16:00這篇也能討到星宇高雄，到底關高雄什麼事，
不過多三小時航程 應給會給兩正餐了吧 TYO往返SEA是給一正餐一簡餐 中間外加點心而已
作者:
CHRush (阿水)
2023-12-08 08:31:00某粉可能有被害妄想症 覺得都是其他航空在針對他們
作者: shawnfu (...) 2023-12-08 08:32:00
Delta one 放給夥伴航空的不多吧。不過多個選擇也很好，希望CI也來，越多競爭越好。
作者:
nyrnu (B-18901)
2023-12-08 08:42:00星宇進來西雅圖應該是沒甚意外.倒是缺機的華航要如何面對達美/星宇的市場分食？等sas租機進來搶先開航西雅圖？
作者:
cityport (馬路不平避震故障)
2023-12-08 09:10:00CI跟DL應該是相互餵食的規劃..不是相互競爭..航班時段會錯開來相互接駁..不然SEA的出發時間對東岸來的人太趕
作者:
abyssa1 (abyssa1)
2023-12-08 09:16:00SEA-TPE達美開了華航可能就不開了吧,幫接駁就好SAS我猜會拿去飛比較沒競爭的紐澳，比較隨便
作者:
tim6319 (提姆‧市川)
2023-12-08 09:26:00達美在成田全部撤退了 通通移到羽田 所以經由成田不可能要開也是看看會不會有TPE-HND-美國 只是桃園羽田也沒人飛
作者:
iqeqicq (南無警察大菩薩)
2023-12-08 09:30:00不意外的話會跟以前一樣在T2登機
DL還是能開台美票啊...... 不一定要共掛 甚至還可以開更美的TSA出發 TPE出發就ICN轉 TSA可以搭CI昨天查到MSP的票 從TSA出發還比較便宜沒中停就是評估台美運量就養得起這條航線然後美籍應該是不能從HND延遠 slot有限制還要經過美國TSA核准 DL前陣子想把沒用的HND-HNL slot挪用被拒
作者:
abyssa1 (abyssa1)
2023-12-08 09:47:00長榮北美那麼多班當然養得起 DL後面還可以轉各大城市目的地若是長榮沒直飛的點，DL應該都有競爭力
作者:
cityport (馬路不平避震故障)
2023-12-08 09:57:00DL放棄的是PDX-HND..當初就應該直接申請JFK-HND
當初DL自己砍NRT-JFK航線也代表不太可能申請HND-JFK雖然不太懂為何當初要砍 明明載客率算好看
作者:
ewayne (ec)
2023-12-08 10:37:00長榮的問題是UA沒配合吧...
作者:
acomp (clarity)
2023-12-08 10:47:00Delta當年完全撤出成田.只留1條航線意思不大核准羽田slot的是 DOT(運輸部). TSA 是管安檢那個DL和CI關係沒有KE緊密.他們和KE跨太平洋航線聯營SEA往亞洲集中在中午前就表示不考慮東岸轉機客東岸就靠KE聯營航班或 DTW MSP 轉機
作者:
suntex01 (tears in my heart)
2023-12-08 10:57:00今年飛過tsa-hnd-atl. 蠻爽的，小孩超愛的，可惜這票很難買。
笑死，達美是有在看航空板嗎？JX/339運用真的差！
AC目前787運能不足所以無法復航，可參考之前的新聞
運能不足這種話術看看就好 順位不夠前面才是真的加航香港曼谷增班 東京首爾放大機型 4月開航新加坡大阪即將復航 運能不夠真的別鬧
作者:
cityport (馬路不平避震故障)
2023-12-08 13:05:00DL的MSP-HND也是中午前起飛..東岸只有DTW比較適合
DL在SEA的MCT是30分D>I，1045到的了的航班都能轉。
台灣到美西的人流量本來就不少了 不然各家把舊金山洛杉磯的航班增到變長途巴士幹嘛 西雅圖好歹也是西岸另一個科技中心 多開西雅圖也算是正常 台灣有飛的點就剩溫哥華沒增班而已
作者:
acomp (clarity)
2023-12-08 14:21:00SEA離亞洲比較近啊. 美中/西到SEA中轉沒有特別繞LAX-TPE BR+CI+JX太競爭, CI班次也多, DL沒必要加入戰局
作者:
cityport (馬路不平避震故障)
2023-12-08 14:31:00SEA要搭配大陸跟印度服用
看維尼要不要讓美中復航不然現在蠻明顯沒中國航班不夠扛越洋人數
DL的359目前數量也不夠 TPE-SEA航程幾乎把339合理運用榨到極限
很好笑，人家公司規劃就是用359或35K飛，結果還有人覺得別人可以用339飛，所以沒用好用滿的339就應該也拿來跟著飛，否則就是「別人都做得到就你不行」我是乘客的話要是有359跟339能選，我也一定選359
話說用339甚至可以飛松山…？不過松山吃不了轉機然後那個turnaround time超短
作者:
yuzuki 2023-12-08 15:44:00我一直納悶為什麼AS不用ANC和SEA來經營東亞的國際線呢
作者: weijinsusu (伙委) 2023-12-08 16:00:00
不過339經濟艙座位2-4-2長途比3-3-3舒服，各有優缺
作者:
nyrnu (B-18901)
2023-12-08 16:07:00阿拉斯加航空已跟日航於美日航班上共掛.看看（某）台籍航空日後是否也會跟上共掛
笑死，339運用效率極差也要來護航，根本沒人要求星宇拿來開SEA，只是提出可以開到SEA被其他板友質疑，結果隔天達美就告訴你339飛的到而已。星宇想用什麼飛機飛SEA都行，越晚開就越多家競爭。然後現在SEA根本沒有任何航空用359飛，乘客還是乖乖挑781/77W吧！
作者:
KR07 (阿奇)
2023-12-08 17:27:00我是乘客會選339，2-4-2怎樣都比3-3-3舒服
作者:
crooked (crooked)
2023-12-08 20:52:00會又是華航代理嗎？
作者: arenawu (打不死的蟑螂) 2023-12-08 21:25:00
不會啦，只是看到一堆飛機在TPE卡外籍過夜的位置。別國是歷史時間帶的航司優先，TPE是要短途別過夜...自己沒效率也技術性卡別人的位置，佔著茅坑不拉屎。
作者:
cityport (馬路不平避震故障)
2023-12-08 22:59:00AS如果真的是要跟JX合作，早就把SEA的slot讓給JX飛，人家就沒有要跟你做朋友，還一堆腦粉以為JX成功攀附上了AS
作者:
chocho55 (協辦大學士)
2023-12-09 00:27:00Great!!!
作者: tom86814 (納稅人) 2023-12-09 07:22:00
長榮獨佔西雅圖這麼久，終於有人跳下來競爭了。
作者:
acomp (clarity)
2023-12-09 08:07:00AS只有窄體機啊, 開不了東亞航線. 今秋開始回到全737機隊過幾年後和HA合併成功倒是有可能用789開航
當年就是把PDX-TPE-BKK拿掉中停的SEL 不過就一直維持只有延遠BKK到停飛
作者:
acomp (clarity)
2023-12-09 11:34:0090年代後期遇到亞洲金融風暴, Delta 到2000年就收掉當時的波特蘭這個Asian Gateway.911後更慘,2005還進入破產保護
剛在A.net看到 原本是打算以TPE建立L-1011-500&MD-11混合Hub對打NW 從PDX/HNL/DFW-LAX來 續接BKK/JKT/SIN/KUL 還打算買40x MD-11 結果先是吃了PA的歐洲線和機隊和負資產 飛機買不了 後續不了了之UA吃PA的太平洋部門是1985 TPE在包裹內 SFO Hub的基礎也是這筆交易建立
作者:
kabor 2023-12-09 18:23:00330本來就跟777同級啊
作者: callmelanpa (HC) 2023-12-10 11:44:00
不同吧-.-
作者:
acomp (clarity)
2023-12-12 14:01:00A333比較接近早期的772(non-ER). 但MTOW都不如772772ER航程多了2000nm.跨太平洋A333頂多到美西A333在亞洲主要用在區域航線.772ER大多用在洲際航線