其實 339 比 333 航程多了很多，加上星宇商務艙配置是平躺，除了自己不想要飛或是機
組員不足，沒有不能飛中長程的原因。有飛機不先飛西雅圖佔市場還要給華航機會挑戰？
: → abyssa1: 787航程可以飛北美歐洲才能半夜工作啊 12/07 15:31
: → abyssa1: 333/339除了代打MEL沒什麼夜間工作機會 12/07 15:31
華航的 333 是真的沒啥夜間工作機會，但星宇 339 美西跟澳洲其實都飛得到。
A330-900NEO 最遠距離有 8300mi (7200nm)，A330-300 則是 7300mi (6340nm)。之前華
航 A330-300 都派飛過檀香山、雪梨、墨爾本、布里斯本、維也納，比 333 更強的 339
不可能飛不了這些航點。
TPE-BNE 4187mi
TPE-HNL 5069mi
TPE-MEL 4581mi
TPE-SYD 4511mi
TPE-VIE 5583mi
美西要說冬季逆風回程可能舊金山、洛杉磯有點挑戰性，西雅圖總應該要是飛的到的了。
更別說現在澳洲跟檀香山都還有航權可以用，星宇不來飛一下？還是西雅圖深夜時刻拿不
到(可是長榮都復飛了 BR24/23)？那不先排隊申請就算進了 359 星宇也是一樣拿不到。
TPE-SEA 6074mi
TPE-SFO 6469mi
TPE-LAX 6799mi
同樣使用 339 的達美都派飛羽田了，也是跨太平洋。模里西斯航空則是目前 339 最遠距
離的保持者，從模里西斯飛倫敦(沒有跨)。
MSP-HND 5981mi
MRU-LGW 6045mi
達美表示：你們在討論什麼？我直接用 339 開給你看！六月就開唷！
SEA-TPE 1115-1515+1 D
TPE-SEA 1725-1405 D
台灣出發的航班就是跟長榮新加的班次差不多，不過從西雅圖發的班次就不是台灣人喜歡
的夜間時段，而是適合一早跨時區到西雅圖轉台北的旅客，到台北能轉華航的點也有限。
而如果最終答案是 339 還是飛不到這些點(西雅圖)，或者是不適合飛這些點(檀香山、澳
洲等)那當初買 339 的用意是什麼？就只是拿來飛區域(那還好華航是買787)？那為什麼不
直接拿 359(日航國內線就是 359)來飛就好？不需要多準備一套 339 的機組人員，而且
359 長途中間在桃園的空閒時段絕對裝的了日本(OKA/KIX/NRT/CTS)這個幾十年台灣人最愛
去的國家。
長榮飛西雅圖目前時刻表是：
BR 24 1100-1730 246
BR 23 2330-0440+2 246
BR 26 2340-1810 D
BR 25 0010-0520+1 D
星宇四架 339 丟兩架進去飛都還是能照樣飛四班短程... 而且飛長程的出包照樣有辦法
用別架暫頂(然後 321 派飛頂替的那架)，只要不要都派飛 NRT 這個有宵禁打來回時間又
很緊的點就好。星宇就算西雅圖夜間出發要不到只有午間時段，也不影響派飛(短程改派
KIX)就會有足夠的整備時間。
339#1 D1/TPE-SEA-D3/TPE-BKK-TPE...
339#2 D2/TPE-SEA-D4/TPE-BKK-TPE...
339#3 TPE-KIX-TPE-DAD-TPE (峴港出發時間需微調)
339#4 TPE-CTS-TPE
那真的覺得西雅圖距離冬季很危險，澳洲不考慮嗎？要當一間全球知名的航空，再怎樣都
要跟長榮一樣在紐澳這邊保留一個點吧？華航都已經養起來這些航線，長榮除了布里斯本
其他點都沒有進駐，不考慮一下雪梨或墨爾本嗎？還是一定要有歐洲袋鼠航線搭配才要？
不過就目前的航權來看，剩下的歐洲點他都不會想飛吧？
隨便聊聊，反正也不是我的公司。