近期華信國內線的最後一篇，
是今年一月的高雄-花蓮飛行紀錄，
65分鐘的表訂飛時是我有史以來搭過最久的國內航線，
只可惜無法提供飲料服務，
沿途又只有厚厚的雲層，
所以只能全心全意地感受ATR72之美。
圖文好讀網誌版請看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/69961618
以下是純文字版。
在2021年的最後一天，悲喜交織地與伴我歷經不同人生階段的ERJ-190道別後，我想以不
同以往的方式航向2022年。
在依舊插翅難飛的2022年初，眼見華信總算在一月將高雄-花蓮航線恢復回原先的1 Daily
，再加上好久沒到花蓮走走，便一時興起決定來體驗南台灣唯一的東部航線，並且規劃了
全程搭乘大眾交通工具的花蓮行，看看無事坐巴士在東部到底行不行。
前一天興沖沖地預辦登機，眼看被強制帶入因疫情加上旅客稀少預設的梅花座，只好現場
改位了。
再度搭火車轉高捷來到高雄國際機場，華信的報到櫃台已經橫移到昔日遠東航空的所在地
。
如願以償地換了座位。此行拜華夏會員之賜，在了無心意之NTD 2,088的「促銷優惠1」（
全額票價2,170的96折）之外，還有NTD 2,062的華夏卡優惠（全額票價95折）可以圖個小
便宜，在總算出現特惠票價的後三級時代，也只能聊勝於無謝主隆恩。
現此時辦理報到手續的AE7931/345都尚有空位，倒是我很有興趣的小水獺DA7011訂位客滿
。
這些年來停留在華信引進ATR 72-600的Give A TRy廣告牆，因一週後（1/27）即將開航的
高雄-金門航線而有了新年新氣象，而金門也是繼澎湖、花蓮之後，華信航空第3個松山、
台中、高雄三點串連的航點。
早早進入管制區，下一架次是由唯一的EVA塗裝ATR 72-600執飛的B78701，停在Spot 17的
B-17017今天是南霸天，一早由台南出發，班表為
B78675/8690/8695/8696/8701/8662/8661/8708藉由澎湖穿梭在高雄和嘉義之間，此時已
經完成早班4腿，將由午班組員在天黑前完成剩餘4腿返回小港。
隔著玻璃看見一早飛完AE343/344的B-16858一如預期地停在Spot 16上曬太陽，忍不住振
奮握拳，昨晚夜宿KHH的海東青AT7，分別是我獨聽的奇數機B-16851、已好事成雙的
B-16853和素昧平生的B-16858，儘管再度與海東青的ATR初號機擦肩而過，但總算見到
B-16858的廬山真面目，新機入袋的喜悅溢於言表。目送曾經載我去澎湖的外籍機師，將
登上停在Spot 14上待命的B-16853，執飛我也搭過的AE345前往澎湖，一切都好熟悉往事
歷歷在目。
小港出發的國內線，沒想到東沙島竟然如此遙遠，不曉得未來還有沒有可能馬祖航線再開
呢？
12:30地勤廣播AE7931開始登機。
對我而言，海東青的8號機總是披著神秘的面紗，不論是ERJ-190的B-16828或是ATR
72-600的B-16858，不但鮮少在機場碰面，想一親芳澤更是難比登天，此行與B-16858初次
見面就有貼身互動，但願是2022年要發的好兆頭。
轉身離去的B-17017與開門見客的B-16858，不曉得能否在B-17017身著EVA塗裝時搭上一回
呢？
繼2020年首次走Gate 16登上ERJ-190派飛的AE345後，再度由此處登機，而且是一條從未
體驗過的華信獨家航線。
Date: Thursday, 20 January 2022
Route: Kaohsiung (KHH) - Hualien (HUN)
Carrier: Mandarin Airlines, MDA
Flight No.: AE7931
Scheduled time: 12:40 - 13:45
Flying time: 1:05 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 12:39 - 13:34
Aircraft: ATR 72-600 (-212A), MSN 1567
Register No.: B-16858
Class/Seat No.: Economy Class, 14A
今天擔任飛行任務的是註冊番號B-16858的ATR 72-600 (-212A)，是ATR打造的第1567架
ATR 42/72，配備兩具PWC PW127M發動機，採單一艙等70席配置，出廠時的測試註冊番號
為F-WWEZ，在2019/6/11首飛後，於同月25日交付華信， 從TLS出發經過PFO、DWC、HYD、
UTP，於2019/6/29飛抵松山機場，是MDA受領的第7架AT76。
邁開步伐迎向我的第41趟海東青機材（F50 x 1, F100 x 3, E190 x 31, AT76 x 6）的國
內線，感謝由我的第5架ATR 72-600新朋友B-16858作陪。
初次見面的B-16858與罕行的Gate 16，為我的高雄-花蓮線處女航揭開序曲。
地址為華信航空台北總公司的B-16858身分名牌。
有別於前一趟租賃機是義大利時尚設計的Prestige type座椅，自購機是相形之下感覺比
較廉價的款式。
來到此行的14排，自購機上不見租賃機虛華的華信30週年不織布頭靠墊，而是耐用務實的
灰色和黃色款式，滿大人會依Zone A、B、C放上不同色系進行顏色管理，方便後艙組員在
平衡相當敏感的ATR72上，統計旅客人數是否與平衡表登載相符，看來14排就是Zone B/C
的交界了。
14A視角，身旁停在Spot 15的是EVA少數沒有鯊魚鰭的A321-211，B-16202今天專門侍奉風
獅爺，早班的B78915/8916與午班的B78927/8928竟有高達5個小時的地停時間。
12:34台勤人員已經開始撤收地面裝備，僅4分鐘已經完成登機作業。
12:36客艙廣播旅客已經全數到齊，載客率是慘不忍睹的24.3%（17/70），難怪可以安排
一人獨享一排的防疫梅花座（ATR72全機也才18排）。
自從ERJ-190引退江湖之後，ATR 72-600便躍昇為華信班表中最舒適的飛機，自購機的座
椅儘管看起來有點簡陋，但扶手上可是有可以調整後仰角度的小圓鈕。
12:37地勤人員揚長而去，登機坡道也早已撤除。
12:38艙門關閉，二號PW127M工業扇開始旋轉。
12:39航機開始後推。
同時廣播本航段的飛行時間為65分鐘，這可是我首度搭乘表訂飛時超過1個小時的國內線
。
Spot 14上是我熟識的B-16853，Spot 13上則是已經變回灰姑娘立榮塗裝的B-17016。
12:40空服員開始進行安全示範，第二位組員站在15排給Zone C的旅客就近觀看。
12:41一號發動機開車。
12:42前艙設定Flap 15後開始滑行。
後艙組員抓緊時間進行起飛前的安全檢查。
B-16858小跑步經過空蕩蕩的國際線航廈。
12:45航機從A滑行道進入09跑道後直接加速滾行。
12:46航機從09跑道離陸升空，B-16858起飛後旋即稍向右轉，前艙收回Flap。
12:47航機稍向左轉後，定向墾丁一路南下。
阿信也總算向阿榮看齊，不再提供機上雜誌以節撙開銷，椅袋內僅存旅客安全須知卡和嘔
吐袋。
身高184 cm的我在30"的椅距下，膝蓋竟然還有一個拳頭的空間，華信虎年真的別再租虎
航來唬人。
12:52後艙組員PA目前航機已經抵達巡航高度，但實際上B-16858仍在爬升中。
12:53播放罐頭錄音，本航段因為疫情的關係，將暫停飲料服務。
12:55航機在獅子鄉外海左轉，朝東海岸前進。
竟然在生涯飛時最久的台灣國內線上沒有涼水喝，只能用心細細品味ATR 72-600的美好。
首先來熟讀ATR 72-600的旅客安全須知卡。過去由於ERJ-190會支援華航的國際航線，因
此會同時印上小紅莓的Logo，不曉得會不會哪天華航也抓ATR來飛花蓮-與那國島呢（異想
天開誤）？
小紅莓的嘔吐袋，以及不是每個座位都有的eMall型錄。
感覺好像有比較小的餐桌。
12:59航機在飛越了牡丹水庫後再度左轉開始北上，此時已經來到了巡航高度15,000 feet
。
難得的東部航線，特意選乘左舷想飽覽山海美景，結果一路上僅有綿延不絕的雲海。
既然因為疫情不開放使用機上Lavatory，那繫緊安全帶的燈號就不用關了。
坐在機首Jump seat的空服員也難得悠閒地閉目養神，還沒抵達東岸就已經充滿慢活的氣
氛。
13:09機長進行客艙廣播，航機目前的高度為15,000 feet，對地速度為450 km/h，預計抵
達時間為13:30，目的地正在下雨，氣溫19度。
13:13航機在長濱鄉外海左轉向北定向花蓮市，此時B-16858也開始下降高度。
13:15航機在穿越雲層時通過了一段不穩定氣流，13:16罐頭錄音廣播航機即將降落。
13:21由身處機尾的空服員起身進行降落前的安全檢查。
13:25前艙在壽豐上空設定Flap 15。
13:26前艙放下起落架，同時完成Flap 30落地外型設定。
13:30彈跳了一下後，B-16858再次著陸在花蓮機場03跑道，緊接著是一段強勁的剎車。
13:31航機從W3滑行道脫離跑道。
13:34航機停妥在Spot 4，發動機持續運轉了一陣子，在13:34關車。
我的第41趟海東青機材暨生涯表訂飛時最長的國內線，就在沒飲料又一路青天白雲相伴下
平淡落幕。久違的Spot 4，讓人憶起塵封已久的往事。2014年的3月15日，停在Spot 4的
B-22811，帶我首度降落花蓮機場，依舊記得熱情爽朗的李義良教官，在降落後親切地一
口答應幫我簽名，只是命運捉弄人，四個月後，驚見你的名字出現GE222空難的組員名單
，讓我發楞了許久難以言語，但願海東青的ATR 72-600機隊，能像ERJ-190前輩一樣一機
不少全員平安。
AE7931最後下機的三位旅客，是坐在機尾的兩位法警與一位受刑人，多虧他們幫忙拉抬了
些許載客率。
今天花蓮機場的全數航班。在阿信已經重返疫情前高花線的1 Daily時，比較會閃躲飄的
阿榮，北花線近期才從疫情前的每週14班恢復至每週4架次，看來是爽太久被抓到了齁（
誤）。
文末附上本日的飛行軌跡（擷取自Flightradar24網站），感謝初次見面的B-16858，讓我
的國內線版圖上跨出新的一步，也期待未來能有機會，挑戰行程安排難度更高的台中-花
蓮航線。
以上感謝大家的閱讀，謝謝。