大家新年快樂！
前陣子把華信ERJ-190的作業都交完後，過年期間來補交去年10月的國內線。
在疫情總算降級之後，終於可以搭國內線散散心了。
此行搭乘即將去大保養的B-16859，也見識到了華信ATR在澎湖的花式調度。
圖文好讀網誌版請看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/69959608
以下是純文字版。
2021年將聽了快10年的海東青ERJ-190三八姊妹花順次受領之後，總算可以心無旁鶩地搭
乘國內航線了。
原本預計六月出發的菊島花火節行，因突如其來的三級警戒而被迫順延，而一心想去澎湖
吹海風的一行人，心有不甘的在5/21，「當機立斷」地搶下10月下旬滿大人佛心來的「促
銷優惠2」來回機票，抱持著大不了繼續因為疫情而免手續費退票的信念，一路盼著來到
了光輝十月，正所謂古有名諺：「皇天不負苦心人」，看著當時疫情稍稍降溫的台灣，華
信已將國內線刷一整排全額票價，對於僅被微調起降時間的我們而言只能額手稱慶，帶著
天公疼憨人感恩的心，連續兩年要去秋遊澎湖了。
一早搭著台鐵轉高捷來到門可羅雀的高雄小港機場，沒想到是最後一次在這個櫃台辦理報
到手續。
因為疫情不開放預辦登機的滿大人，在地勤小姐的熱情邀約下，欣然接受入座海景第一排
逃生門座位，順便發揮體重上的優勢，幫忙平衡很敏感的ATR72壓壓艙。看著登機證上刷
出TWD 1,066的票價，對照全額1,723價差657元，還沒登機心情就很美麗。
後三級時代高雄的國內線班表，竟然一整面都填不滿，感覺有點唏噓，只不過阿榮果然是
國內線的霸主，澎湖線班班客滿，相形之下阿信真的有點苦情。AE343的出發時間由開票
當時的09:50提前至09:30，對於是去遊玩的我們而言當然是樂觀其成。
早早進入管制區內等待，撞見了此行的機組員，其中右座副駕駛是位外籍的機師，搭配一
男一女的後艙組員。因為疫情的關係，機上的Lavatory原則上不開放使用，所以機場廣播
請旅客盡可能在航廈內方便。
09:16地勤廣播華信航空AE343開始登機！
停在Spot 15的B-16217，納涼了一個禮拜總算輪到她出來活動筋骨，今天上午將擔任
B78915/8916往返金門；下午則是快閃澎湖訂位客滿的B78709/8710。
說到曾經自詡為飛航台灣的專家的立榮航空，原本六月就是規劃AT76去A321回，結果被低
價搶市的海東青給攔胡，心中著實過意不去。
看著Spot 14上是新面孔B-16859，懸在空中的心總算篤定。出發前觀察了近一個月華信的
ATR 72-600調度，在班表相當寬鬆的情況下，會採用AE343/784高雄洗台中、AE783/344台
中洗高雄、AE375/348台北洗高雄、AE347/376高雄洗台北、AE781/362台中洗台北、
AE361/782台北洗台中等6種模式調度ATR，而前一晚落腳KHH的分別是B-16852/53/59，一
早眼見唯一搭過的B-16853在AE351披掛上陣，AE343就是52/59二擇一了。
相較於收集立榮ATR 72-600全機隊一直被95加滿，與海東青的「機」緣根本天壤之別，一
連4腿連續4年都是不同番號，還一舉讓奇數機僅聽B-16851，眼看立榮決定報廢我尚未入
袋的B-17010，以後ATR還是優先選乘滿大人吧（崩潰誤）！
冥冥之中的安排，連續2年搭乘票價1,066的AE343前往澎湖，而且都是入住我相當喜愛的
綠的旅店。
熟悉的Gate 14，週日上午有相當多旅客前往澎湖。
Date: Sunday, 24 October 2021
Route: Kaohsiung (KHH) - Penghu (MZG)
Carrier: Mandarin Airlines, MDA
Flight No.: AE343
Scheduled time: 09:30-10:10
Flying time: 0:40 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 09:29 - 10:09
Aircraft: ATR 72-600 (-212A), MSN 1645
Register No.: B-16859 Class/Seat No.: Economy Class, 1K
今天擔任飛行任務的是註冊番號B-16859的ATR 72-600 (-212A)，是ATR打造的第1645架
ATR 42/72，配備兩具PWC PW127M發動機，採單一艙等70席配置，出廠時的測試註冊番號
為F-WWEN/WKVB，在2020/11/3首飛後，於2020/12/8交付華信，是MDA受領的第8架AT76。
我的第6趟高雄飛澎湖，ATR 72-600總算擺脫撰文時已經退役的ERJ-190，以3趟獨居領先
。
只不過與前兩趟不同的是，此行總算不是無障礙的登機坡道，而是久違的登機梯。
特別喜愛從這個角度欣賞ATR，希望澎湖的天氣也能跟高雄一樣陽光普照。
平常總是鎖起來不給選的上下機第一排19A/C。
ATR 72-600比-500空間更大且更能負重的Overhead bin。
1K窗外視角，阿榮與阿信並不會使用二號發動機的Hotel mode，而是外接空調車讓大家吹
冷氣。
1K的客艙內視角，海景第一排在起降時可是偶爾會有點尷尬的相親座。
就座後空服員馬上向前提醒入席逃生門座位的我們，必須熟讀相關須知，並且在緊急狀況
時協助逃生。
重達12公斤的逃生門，屆時得把它打開並且仍出去。
身旁仍就好整以暇的B-16217，多虧上半年已經搭過一趟A321，不然真的好想念這款越看
越滿意的大型窄體客機。
09:26客艙廣播航機即將關閉艙門，地勤人員請離機。
09:27關閉艙門，地勤人員開始撤收空調管線，此時PA本航段飛行時間為40分鐘。
09:28二號發動機PW127M工業扇開始旋轉。
09:29一號發動機開車，B-16859開始後推，空服員開始安全示範。
09:31兩具PW127M加速旋轉
09:32前艙完成Flap 15設定，開始滑行。
09:36航機小跑步進入09跑道，速度未減直接滾行加速。
09:37航機從09跑道離陸升空，右後轉彎朝向西北方前進。
09:41前艙以聲響提示後艙組員，此時B-16859爬升至5,000 feet，在旗津島的上空。
09:42後艙PA因為疫情的關係，本航段將不提供飲料服務；若有發燒的狀況，請告知空服
人員。
儘管未提供飲料服務，後艙組員仍舊起身至機尾的Galley去了。
09:46客艙廣播將會經過一段亂流，但雷聲大雨點小沒什麼搖晃。
09:48前艙右座外國籍副機師進行了清晰的PA，目的地澎湖的天氣是多雲，氣溫25度，預
計抵達時間為10:10，航機將在幾分鐘後開始下降高度。
09:52後艙組員播放罐頭錄音檔，航機即將降落。
09:54航機開始下降高度，在此之前的巡航高度為7,000 feet。
09:58航機右轉，對準02跑道準備進場。
09:59前艙設定Falp 15，旋即放下起落架。
10:00前艙完成Flap 30落地外型設定。
10:03航機平穩地降落在澎湖機場02跑道，並且在10:04從K3滑行道脫離跑道。
10:09航機停靠在最南側的Spot 1，10:12接上空調車。
同行友人的1C。待旅客下機後，AE343的全體機組員也將離開B-16859，與早已抵達且躲在
航廈騎樓下避風的AE783機組員大風吹，B-16859將接飛AE784前往清泉崗，並完成後續往
返金門的AE765/766；而來自台中的B-16860，今天展現了相當華麗的花式調度，除了先擔
任AE344前往高雄之外，下午執勤AE347重返菊島後，又再與B-16851換手，接飛AE376前往
台北，因此今晚高歌港都夜雨的海東青ATR，將是B-16851/52/53三架租賃機。
下機時補拍了B-16859的身分證，結束今天的任務後，59機將在RMQ進行大檢修，好好保養
一番。
文末附上本日的飛行軌跡（擷取自Flightradar24網站），相較於過往的兩次ATR 72-600
經驗，此行AE343的巡航高度最高，滯空時間26分鐘也是最長，再加上沒有飲料服務也不
能使用Lavatory，難得可以恬淡自適地感受平常總是倉促匆忙的高雄澎湖線，也是頗為悠
哉愜意。
以上感謝大家的閱讀，謝謝。