※ 引述《LPen (鳥人)》之銘言：
: 看到youtube 介紹飛機的高度計
: https://www.youtube.com/watch?v=xz5szVbqRYU
: 突然想到一個問題, ATIS 廣播常常會報QNH
: 以台灣來說,分桃園跟高雄兩個南北QNH.
: 假設高雄有颱風, 氣壓很低,桃園還是大晴天.
: 兩邊的QNH有相當差距.
: 那麼飛機再飛過不同管制區,駕駛員根據ATIS調整QNH 設定
: 自動駕駛儀會不會因參考氣壓數據改變,算出新的指示飛行高度,
: 為了維持先前航管的指示高度,突然上升或下降呢?
: 另一方面, 如果飛機飛入低氣壓中心, 會不會因為氣壓下降,
: 造成高度表的指示高度上升,讓駕駛誤以為飛機正在爬升呢?
在臺北飛航情報區可以分成兩個情況來思考:
(1) 氣壓高度在轉換高度11000呎以上, 氣壓高度表撥定值使用QNE, 也就是標準值1013.2百帕.
(2) 氣壓高度在轉換高度11000呎以下, 才依據各終端管制區域內及機場附近空域飛航之高度表撥定程序,
以各機場當時的QNH為準. 詳見AIP 1.7.2 5.a.
所以若是第一個情況, 例如過境飛機, 都在轉換空層FL 130以上, 就是追著國際標準大氣的氣壓值而飛,
真實高度可能因地面低氣壓而減少(故high to low, look out below!), 但駕駛艙氣壓高度表指示不變.
ADIRU或ADC送給Autopilot的高度信號也不變, 繼續在先前ATC給的指示高度「平飛」, 大家在ADS-B
看到的飛機高度也不變. 但Autopilot為了追著國際標準大氣的氣壓值而飛, 接近颱風時會讓飛機下降.
第二個情況, 即使不同終端管制區域的QNH有顯著差異, 飛航組員還是要按照AIP自己調整高度表撥定值.
一旦氣壓高度表使用QNH, Autopilot只要不被解除, 且是高度維持模式, 不是垂直速度或航向維持模式,
就會追著新高度而飛, 飛航組員也會在氣壓高度表看到調整後的新高度, 所以不會對飛機下降感到疑惑.
依個人判斷, 由ADS-B來看飛機動態, 應該會發現突然有高度變化. 但個人並未取得證據, 無圖無真相.
附註: 轉換高度依飛航情報區而不同, 請各位詳閱各飛航情報區的AIP, AIP是航空迷的重要文件.
在AIP裡頭寫道, 臺北飛航情報區的QNH值使用單位為「百帕」, Do in Rome as the Romans do.
無論以前在哪學飛, 回到臺北飛航情報區, 請入境隨俗, 不講29.92而講1013.2, 感謝配合.