去年10月的澎湖行的回程，
唯二的ATR 72-600澎湖飛高雄都遇到了B-16853，
巧合的是這兩趟也都是當天的收班機，
也都參與了華信確實執行的ATPCS例行檢測。
圖文好讀網誌版請看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/69960850
以下是純文字版。
在澎湖度過優閒快適的四天三夜，心滿意足地準備重返工作岡位。
在菊島暫時忘卻城市的喧囂和世俗的紛擾，唯一的掛念，就是隨時伺機而動在澎湖大風吹
的海東青ATR，截至返台前一晚，我獨聽的奇數機B-16851，與B-16856和接送完我就去大
保養的B-16859夜宿RMQ；B-16855/58/60則遠在TSA；剩餘的B-16852和我都已經搭過的
B-16853/57則駐紮KHH，眼看只有1/3的機會可以遇上新面孔，最後一天便時時關心著這8
機的一舉一動，期待著滿大人的花式調度華麗登場。
結果盼了一天什麼事也沒發生，就這麼眼睜睜地看著B-16853嗡嗡嗡了一整天繼續在AE349
披掛上陣，只好換個心情迎接老朋友的到來。
晚上阿榮和阿信前往高雄的航班全數訂位客滿，但航廈內旅客稀稀落落，感覺不太真實。
管制區內一樣人煙罕至，利用疫情的期間航廈內大興土木，為下一次的國旅大爆發超前佈
署。
入夜後的航班資訊。AE350從5月下旬開票時的19:30整整提前1個小時出發，由於當初入手
的「促銷優惠2」僅TWD 1,015（全額票價為1,641），只能心領華信讓我們早點回家休息
的美意，放生了要搭B78620回台北的旅伴。
整理一下心情，便到Gate 5/Spot 3認親，B-16853早早抵達澎湖，前艙教官都放風去了。
至於我朝思暮想的B-16851，快18:00才從清泉崗前來緩緩滑進Spot 2，儘管要接飛18:30
的AE350時間上還算充裕，但還是別惡整辛苦的機組員了。
B-16851今天的班表是AE783/784/765/766/787/788，此時由副機長提著手電筒下機進行
360度外觀檢查。
隨著登機時間的迫近，Gate 3附近逐漸熱鬧起來。
等待上行李的B-16851，此時前貨艙與客艙間的門是關著的，不曉得教官們會不會從貨艙
門上下機呢？
Date: Wednesday, 27 October 2021
Route: Penghu (MZG) - Kaohsiung (KHH)
Carrier: Mandarin Airlines, MDA
Flight No.: AE350
Scheduled time: 18:30-19:10
Flying time: 0:40 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 18:29 - 19:11
Aircraft: ATR 72-600 (-212A), MSN 1473
Register No.: B-16853
Class/Seat No.: Economy Class, 2A
今天擔任飛行任務的是註冊番號B-16859的ATR 72-600 (-212A)，是ATR打造的第1473架
ATR 42/72，配備兩具PWC PW127M發動機，租自AVAP，採單一艙等70席配置，出廠時的測
試註冊番號為F-WWEW，在2017/11/30首飛後，於次月29日交付華信， 從TLS出發經過LCA
、DWC、NAG、DMK，於2018/1/2飛抵松山機場，是MDA受領的第3架AT76，也是租賃機的最
末機。
18:14開始登機。
再度在澎湖機場登上B-16853，上一回已經是3.5年前的事了。2018年3月才正式載列AT7班
表的滿大人，也許是配合過年疏運，提前在2/14首航，及時趕上了2/15起的小年夜疏運，
同時也將多餘的運能投入高雄-澎湖航線試營運，讓機組員更加熟悉ATR 72-600，便促成
了我的海東青ATR初體驗。
闊別多年的B-16853，補拍一下隸屬租賃公司的身分名牌。
細看華信的ATR機隊，前3架租賃機與後6架自有機有著兩種款式的客艙座椅，租賃機與立
榮和復興的ATR 72-600相同，採用了義大利Geven設計的Prestige type座椅，這款「NEW
LIGHT & SLIM SEATS」儘管不具椅背後仰的功能，但本身就擁有自然的後傾角度，乘坐起
來相當舒適，且租機公司採用了皮革座椅，更比立榮和復興的絨布座椅典雅尊爵，反觀自
購機的款式，雖然多了在短程航線用處不大且徒增空服員工作量的椅背調整按鈕，但外曝
的收納空間、較薄的椅背、較小的餐桌，以及看起來台鐵風的皮椅仕樣，有種義大利時尚
對比台式美學的強烈對比。
比-500大10%的Overhead bin，負重也從30 kg/66 Ib增加至40 kg/88 Ib，很適合大包小
包的國內航線。
來到我的座位2A。
很有質感的座椅，和把椅袋上移後相當寬裕的膝蓋空間。
阿榮和阿信都採用標準的70席配置，並未設置面相機尾的1H/K。過去曾採用72席仕樣的復
興和遠東都倒了，看來多個兩席真的對營收幫助不大。
2A窗外視角，18:24地勤組員開始撤收交通錐和登機斜坡。
造型優雅的Overhead bin。18:26艙門關閉。
18:27 地面空調停止供應
18:28 一號發動機開車，空服員PA本航段飛行時間為40分鐘，二號工業扇接續開始旋轉
18:29 航機後推，空服員開始安全示範，B-16853以垂直航廈的角度停泊
18:31 發動機轉速拉高
18:32 B-16853右轉往02跑道滑行
18:34 B-16853抵達K1進入02跑道的入口
18:35 B-16853進入02跑道後停止
18:36航機離陸升空。
18:41繫緊安全帶的燈號熄滅。
18:43機身的照明燈熄滅，遠處是燈火通明的台灣西岸。
18:44前艙副駕駛進行PA，航機將在幾分鐘後開始下降高度，目的地天氣為多雲，氣溫27
度，預計19:05抵達高雄。
18:50機身的照明燈再度開啟，B-16853從巡航的8,000 feet開始下降高度。
18:53繫緊安全帶的燈號亮起，客艙總算短暫地恢復光明，方便空服員進行安全檢查。
18:55左轉修正航向，B-16853對準高雄國際機場09跑道準備進場。
18:58前艙放下起落架。
19:01航機降落在高雄國際機場09跑道，於19:02從D滑行道脫離跑道。
19:07航機停妥在Spot 16，機長廣播航機將進行地面作業，會耽誤幾分鐘的時間，敬請見
諒。
19:08前艙依照規定，在B-16853怠速下開始進行ATR 72-600收班前的ATPCS (Automatic
Takeoff Power Control System)動態測試。之前一共搭過3次收班前的ATR 72-600，僅復
興未執行ATPCS Test，結果當今主力國內線僅存UIA和MDA，TNA的基隆河空難與ATPCS脫離
不了關係。
19:11完成ATPCS Test後，旅客魚貫下機。
離去前回顧我的2A，當B-16851/52/53租約到期離去之後，滿大人的ATR就沒有這款皮椅了
。
ATR-600才有的15吋觸控式Cabin management system。
下機前在艙門口領取到無法在機上享用的愛之味無糖麥茶和濕紙巾，奇怪那去程的呢？
隔壁Spot 15停靠的B-16227，今年三月才帶我去神遊青森一趟，今早擔任BR321從TPE飛渡
過來。
打從出發時就已經在小港的B-16853，撇除每週日被虎航的A320乞丐趕廟公放大機型，已
經連續5天擔任由AT7派飛的AE350，我也只能笑納這他鄉遇故知的緣分，不過連續兩次剛
好都是執行ATPCS Test的收班機，也是很難得的機緣。
至於旅伴回台北的B78620，以及立榮回高雄的B78716，分別都是我沒遇過的B-17012和
B-17007，果然吃碗內看碗外總覺得別人的特別有滋味。
遍佈北中南的海東青ATR，保養、維修和發動機的清潔分屬TSA、RMQ和KHH進行，這也是滿
大人必須不斷變陣ATR的原因之一吧！
飛渡下來就直接停在國內線機坪的B-16227，明天起開始要在國內線折返跑了。
至於停在Spot 14飛一休一的B-16852，期待能夠盡速將妳緝捕歸案，以免夜長夢多。
文末附上本日的飛行軌跡（擷取自Flightradar24網站），我僅有的兩趟ATR 72-600澎湖
飛高雄，正巧都是由B-16853擔綱的收班機，感謝今日AE350後艙組員的巧思，禮輕情意重
的無糖麥茶，是這趟飛行畫龍點睛的小亮點。
以上感謝大家的閱讀，謝謝。