※ 引述《flightheory (飛行原理)》之銘言：
: (2) 氣壓高度在轉換高度11000呎以下, 才依據各終端管制區域內及機場附近空域飛航之
:高度表撥定程序,
: 以各機場當時的QNH為準. 詳見AIP 1.7.2 5.a.
: 第二個情況, 即使不同終端管制區域的QNH有顯著差異, 飛航組員還是要按照AIP自己調整
: 一旦氣壓高度表使用QNH, Autopilot只要不被解除, 且是高度維持模式, 不是垂直速度或
航向維持模式,
: 就會追著新高度而飛, 飛航組員也會在氣壓高度表看到調整後的新高度, 所以不會對飛機
下降感到疑惑.
: 依個人判斷, 由ADS-B來看飛機動態, 應該會發現突然有高度變化. 但個人並未取得證據,
無圖無真相.
這部分描述不完全正確，嚴格來說，要看機種
ATR 500 的手冊我已經不知道存到哪裡去了，所以我在網路上找到一個 Dec 96 的版本
裡頭的AFCS章節1.04.40.1 Operation部分節錄
The FD will give commands to ensure a smooth transition maneuver
if the new data are different (different baro settings in ALT HOLD for
example).
簡譯
如果在 ALT HOLD 情況下改了BARO setting，FD會做出相對應的更動
註：我一點也不覺得那個 transition 很 smooth
但是在320上，就不是這麼回事
FCOM DSC-22_30-70-70 E Guidance 節錄
The altitude that ALT mode holds is the altitude it memorized when engaged.
It is not affected by a change of reference in the ALT window or
by a change in the barometric correction.
簡譯
一旦 ALT (含 CST & CRZ)
他就會維持 ALT 當下的高度，不受改動FCU的ALT或是新的BARO setting影響
也就是原文有人推的
"AP是追氣壓不是追高度"
波音等看有無大神顯神通
至於ADS-B看動態，應該不會看到高度突然變動
我沒記錯的話，ADS-B送出的是STD數值，不管BARO setting是多少
所以管制員在他們的螢幕上看到的是STD的高度
不過這資訊有點老了，現在技術有沒有更新就看板上有沒有管制員提供新的資訊
我給一個範例
今天的UIA8991
https://imgur.com/a/YYqXxiR
可以看到他的高度維持在10950ft
現在高雄的metar是這樣
https://imgur.com/iKniifq
現在的QNH是 29.97 inHg
也就是說，現在的8991巡航高度是一萬一，29.97的一萬一
如果往下轉到標準值29.92，1000x(29.97-29.92) = 50 ft
得到ADS-B送出的訊號為11000-50 = 10950 ft