[媒體名稱] 上報 [新聞日期] 3/18
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由俄羅斯聯合航空集團（United Aircraft Corp.）研發製造、最新的伊爾庫特MC-21-300
型客機（Irkut MC-21），成為繼中國大陸的C919客機之後，被外界視為下一個能挑戰壟
斷全球航空市場波音（Boeing）與空中巴士（Airbus）區域線機型的挑戰者。
MC-21機型最大特色，俄羅斯透過國家力量，在克里米亞半島（Crimea）衝突後，刻意降
低航空器製造程序上，對西方國家廠商的依賴，借重其既有的產業鏈，重新找回獨立生產
的航空工業實力。
《衛星網》（Sputnik）報導，當波音陷於新型737 MAX客機出現重大危機之際，俄羅斯聯
合航空集團也抓緊機會，加速對自製客機進行試驗，第三架原型機於日前升空試飛，順利
完成90分鐘的測試。
聯航也向媒體證實，MC-21客機將在9月出席莫斯科航空展（MAKS 2019），向全球潛在客
戶展示他們的國產新成品。
此外，除了積極爭取飛航認證外，俄國政府也決定，投入27億盧布（約新台幣12億7200萬
元）經費，協助聯航集團將MC-21客機生產線，轉型為本土廠商供應鏈，藉此避免因為美
國制裁或掣肘，造成客機服役時間延宕的意外。
為解決前蘇聯時期的圖-154及圖-204客機過於老舊問題，俄國從2009年起開始投入新機研
發計畫，原訂去年（2016）能交付使用，但因為進度嚴重落後而被迫延期。
MC-21屬於中短程窄體雙引擎客機，性能上與波音737 MAX、空巴A320 neo和中國商飛的
C919三款相似，主要分為200、300和400三型，最大載客量可達230名、最大飛航距離則為
6,000公里，屬於區域型的商用客機。
目前初期訂單已超過200架，以俄羅斯航空（Aeroflot）最多，一口氣買了300型共50架。
其餘國內與海外客戶共175家，包含匈牙利、孟加拉與敘利亞等國都對此有極大興趣。
而俄羅斯媒體15日曾指出，國內廉航之一的波別達航空（Pobeda），有意將原先30架737
MAX客機訂單替換為MC-21客機，但波別達的母公司卻向媒體表示，如今他們最大的擔憂，
是無法即時收到足夠的MC-21客機投入使用，可對於是否撤換訂單一事，不願多做說明和
回應。
對於客戶提出疑慮，聯合航空集團總裁史柳薩（Yuri Slyusar）表示，大規模生產預計在
2021年開始，第一年的產量可能只有10架。並在隔年升為20架，我們將持續加強，並在7
年內達到年產量72架次的水準。