華揚史威靈—一間快被國人遺忘的公司
一、成立緣由
華揚史威靈飛機公司的前身為「史威靈根飛機公司」，由愛德華·史威靈根創立於1959年
。早期的主要業務是為其他飛機公司開發雛型系統。
1995年，史威靈根飛機公司改組為華揚史威靈飛機公司（SSAC），成立之初被視為台灣航
太工業發展新契機，也有外交考量。
二、介紹
華揚史威靈飛機公司（Sino Swearingen Aircraft Corporation，縮寫SSAC），SSAC是由
統一企業、慶豐集團、太平洋電線電纜、台翔航太、行政院開發基金、中華開發等公司
1994年投資成立的「華揚航太」在1995年與美國SAI公司各出資50%合組的小型商務飛機製
造公司，總部位於德克薩斯州聖安東尼奧，在西維吉尼亞州馬丁斯堡地區機場的約翰·D
·洛克斐勒4世技術中心則有一座組裝廠。SSAC的成立是由時任中華民國總統李登輝主導
，初期股東包括耀華玻璃、中華開發、統一企業、東雲紡織、慶豐銀行、大陸工程、長榮
重工及聯華電子。SSAC成立原因，除了台灣想要發展航太工業，也有政治考量。當年台灣
向美國購買F-16戰機，取得價值數億美元的工業合作額度，經時任美國參議員傑伊·洛克
斐勒引薦促成這項台美合資案。
SSAC成立初期，航太工業景氣欠佳，原定1998年開始生產第一架飛機，但過程中出現設計
錯誤，進度嚴重落後，面臨其他生產類似飛機的公司強烈競爭，靠著政府不斷增資才得以
維持營運。
1999年底，SSAC公司登記由合夥型態轉為股份有限公司，主要股東包括華揚航太、台翔航
太、中華開發、耀華玻璃管理委員會（由經濟部代管）等。
SSAC研發的小型商務飛機SJ30-2，在小型商務客機機種中，具有航程較遠、速度較快、價
格較低廉等優勢，是全球續航力最長的小飛機。2001年美國九一一事件發生後，小型商務
飛機的安全與隱私性重受青睞，SJ30-2訂單大增至超過300架。
2003年4月26日，SJ30-2首架原型機在德州失事墜毀，嚴重影響後續認證時程。
2005年年初，郭清江接任SSAC董事長；同年10月，SJ30-2終於取得美國聯邦航空管理局（
FAA）頒發的型別認證（TC），可以進入量產階段。
三、結束原因與方式
2006年2月，經濟部次長兼耀管會主委陳瑞隆率隊赴美，評估後認為航空業屬回收期長、
風險高產業，政府投資金額、比例已經太高，不宜繼續投資，應尋求策略性投資人；隨即
委託美國Wachovia投資銀行代為接洽投資人。
2008年，SSAC與阿拉伯聯合大公國EIDC創投公司簽署合併協議，由EIDC投資1.5億美元取
得SSAC80%股權，分期償還耀管會融資。如果美國投審會審查通過後，台灣決定不依約執
行，將面臨違約訴訟賠償。由於當時正值政府交接時期，經濟部已承諾，會把最後決策留
給馬英九政府決定，不會趕在2008年5月20日陳水扁政府下台以前處理。
2008年5月阿拉伯的Emivest Group投資5,000萬美元並保留約8,700萬美元的債務，加上可
能再投資1億美元，占公司80%的股份，華揚史威靈飛機公司改名為Emivest Aerospace
Group。
2010年5月Emivest Group在投資約9,000萬美元後，管理不見起色，資金困難，目前積極
想找新投資人，或考慮將Emivest Aerospace公司賣出。
（參考資料：https://reurl.cc/LWMQa）
四、機型介紹性能&圖片
（外觀）
https://i.imgur.com/sCLsjiM.jpg
https://i.imgur.com/KeqXB6e.jpg
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https://i.imgur.com/6mGgNR7.jpg
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（內裝）
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https://i.imgur.com/14kGGeW.jpg
https://i.imgur.com/Zqnl8oe.jpg
（設計細節）
https://i.imgur.com/6JX4CRe.png
https://i.imgur.com/JQInRCP.jpg
https://i.imgur.com/okrJ9OH.jpg
https://i.imgur.com/jbizO69.jpg
（起落架近照與F-16對照圖）
https://i.imgur.com/gVtGK5y.jpg
https://i.imgur.com/bMw3980.jpg
（性能參數與相似機種Honda Jet對照）
https://i.imgur.com/nQ0Zyuo.jpg
https://i.imgur.com/OZRgOWv.jpg
個人觀點：SJ-30-2在外型大小上與Honda Jet相似，但是不論航程、飛行速度、飛行高度
皆優於Honda Jet，油耗每小時皆為100出頭加侖幾乎一樣，但價格差距不小，SJ-30-2定
價約7.5-8.0百萬美元，Honda Jet只約需4.5百萬美元。
而且SJ-30-2在商務機界保持了一個特殊的紀錄，也就是因其設計使得機艙內氣壓加壓最
大可達12psi，相當於在41000呎高空時艙內仍能維持海平面壓力，而其他輕型商務機則為
8-8.9psi，也就是只能在20000出頭呎維持海平面壓力；SJ 30-2的機艙不僅在私人飛機中
保持了最高壓差的記錄，它還創造了世界紀錄，在FAA極限載荷加壓試驗期間，發現SJ
30-2的艙室可承受31.4psi的壓力。
（參考資料來源：https://reurl.cc/1vmvV）
另外引起我注意的是起落架的部分，這種設計在商務機上似乎較少見，跟F-16卻很相似，
不知道採用這型起落架有什麼考量
五、個人心得：
好不容易台灣的航太產業實力慢慢在國際上獲得認可，政府是否考慮把華揚史威靈買回來
，總部遷回台灣，帶動台灣產業升級與發展航太科技，我們的東西C/P值不比Honda Jet差
，但是為什麼本田以一家私人公司之力就能達到如此成功與目標，台灣集這麼多家公司之
力卻做不到？個人認為台灣的航太產業實力不比日本差到哪去，缺的只是政府的決心跟機
會，看著Honda Jet已經蟬聯兩年輕型商務機銷售第一，台灣卻早在20年前就可以開發出
不輸Honda Jet的機款。前幾天新聞也報導台灣躋身全球航太工業前10名(新聞連結：
https://money.udn.com/money/story/6092/3674278），但卻大多處於代工業，相較之下
不勝唏噓，希望有天能搭乘台灣自己做的飛機飛上天。
圖片來源：Google
*內容如有誤請見諒指正，謝謝！