大概講一下機務簽放飛機的程序好了
如果飛行員或機務人員在飛行前發現飛機有東西故障了怎麼辦？
飛機製造商在任一型航機取的認證並生廠後
會提供一本手冊叫做MMEL Master minimum equipment list
這本手冊規範了哪些裝備一定不能壞
哪些裝備壞了可以飛行 但是有哪些限制
各航空公司會根據原廠MMEL 依各公司的需求製作專屬的MEL minimum equipment list
一般來說 各公司製作的MEL限制 會比原廠來的嚴格
所以在飛行前準備時 發現有裝備故障
在有時間處理的狀況下 機務人員會想方設法解決
但是如果在外站時間不足或是缺少工具的狀況下無法修復
這時候就得把MEL翻出來 來查閱這個故障是屬於哪一種
是壞了就不能走 還是說可以壞 但是有限制
比方說壞的數目不能超過多少個 或是飛行的高度有限制 要增加油耗之類的
但不管是不是能走 機務或飛行員之一
都應將故障的裝備記載在TLB technical log book中
而原文中提到被機務要求回來再修的
基本上都屬於可以壞且沒有限制的那種
所以回來再簽的目的...通常是當班機務不想處理
反正簽了可以走 不簽也可以走
而最麻煩的是那種 要壞不壞 壞了有一堆限制的那種
不過講一個 飛行員罰則是六萬起跳
TLB登載不實或是未按照手冊規定 抓到就是六萬起跳
而航空公司 沒記錯是30萬起跳(待求證)
所以對於有消息指GE235之前的航班就出現故障一說
可以根據機務在飛行員簽字後 撕下來存查的部份就知真假