花了點時間翻閱手冊，但是已經是好幾年前的舊資料
打著這些時心裡是越來越心虛，一直思考著究竟在駕駛艙裡發生了什麼事
依照飛安會初期報告的FDR指出:
收到2號發動機警告，卻是收1號發動機油門進行ENG RESTART
在收到組員報告確認2號發動機熄火後還是將1號發動機Condiation Lever 推到FUEL SO
所有名詞我就不一一解釋了，因為資料有點舊，非常可能有更動，僅供參考
SINGLE ENG OPERATION
LAND ASAP
PWR MGT(both).....................................TO if necessary then MCT
FUEL PUMP AFFECTED.....................................................OFF
DC GEN affected........................................................OFF
ACW GEN affected.......................................................OFF
PACK affected..........................................................OFF
BLEED affected.........................................................OFF
OIL PRESSURE ON FAILED ENGINE......................................MONITOR

請問ㄧ下，CL那邊那個FTR是Fail To Run的縮寫嗎？

下一階段可能真的要從飛機殘骸研究證據了...

CL的FTR是指feather 也就是把槳葉擺在順槳位置

所以在Engine Flameout時的SOP是把可能受損的引擎降到Idle, 然後CL先Feather再Shut out. 如果懷疑引擎受損就拉Fire Handle然後照單引擎運行的步驟. 如果引擎沒受損的話就先照飛行時重啟引擎步驟來嘗試重啟引擎, 如過不成功就照單引擎運行的步驟.可是這樣還是無法解釋為什麼會先去把正常運行的發動機CL去Fuel SO啊...

所以真的是因為不明原因拉到錯的?還有這SOP是不是該改成到安全高度時再處理到idle?!

我還是滿想知道Objective TQ是什麼 因為從時間軸來看 第一個跳開正常值的參數 是一號引擎的Objective TQ 如果它是某種扭力值 那應該也是代表引擎有問題吧 一號引擎 真的是完全正常嗎? 會不會機師重啟一號引擎 是別的因素 而在這個想法的過程中 才又發生了二號引擎的故障

還是要等其他調查結果再判斷比較好

我也想知道Objective TQ到底是代表什麼

網上找的ATR72-500 QRH可供參考 " target="_blank" rel="nofollow">
這個國外機師論壇中有些討論可看 " target="_blank" rel="nofollow">

一般情況下 起飛時objective TQ為90% ENG 1 Objective TQ增加為100%應該是因為ATPCS系統偵測到ENG 2 fail所做的動作