※ 引述《wert5899 (XuyuWEI)》之銘言：
: 發現瀏覽器搜尋最近被google內插AI
: 就順便玩玩看
: 還真清楚又附來源連結
: 跟在看維基差不多
: 做功課時間從一整天縮到大約剩30分鐘了
: TOYOTA Hybrid Electric Vehicle（THS）
: 、HONDA e:HEV
: 和NISSAN e-POWER 都是日系車廠的油電系統
: 但運作方式和特性各有不同。
: TOYOTA THS： 著重於省油和系統協調性
: Honda e:HEV： 強調動力切換效率與油耗兼具
: Nissan e-POWER： 則提供貼近電動車的駕駛感受
: ●●●
: 1.TOYOTA THS (Hybrid System):
: 系統架構:
: 複雜的串並聯結構，引擎與馬達、電池組以複雜形式組合。
: https://i.imgur.com/lTS9Deq.jpeg
: 特色:
: -起步時以純電行駛模式，但受限於行星齒輪和電池容量。
: -動力來源以引擎為主，馬達輔助省油，行車體驗寧靜。
: 追求節能經濟性。
: 優點:
: THS 系統的協調性高，省油表現出色。
: 成熟穩定的技術，可靠性高。
: 缺點:
: 純電模式的極速和使用時間受到限制。
: 有些車主實際油耗可能不如官方數據。
: ●●●
: 2.HONDA e:HEV:
: 系統架構: 引擎與馬達整合，結構緊湊，串並聯式Hybrid。
: https://i.imgur.com/eXlEl5O.jpeg
: 特色:
: -以電動馬達為主要動力，高速切換引擎模式彌補電動馬達弱勢
: ，發揮雙能源各自優勢，強調動力切換效率。
: -在不同行車狀態下，引擎和馬達的切換快速。
: 優點:
: -擁有電動車駕馭特性，扭力強提速快。
: -無電車里程焦慮，不需改變用車習慣。
: -油耗表現優秀，與同級車款競爭力強。
: 缺點:
: -部分車款的純電模式使用時間較短。
: ●●●
: 3.NISSAN e-POWER:
: 系統架構:
: 引擎用來發電，馬達直接驅動車輪，不介入動力。
: https://i.imgur.com/RVwldbB.png
: 特色:
: 提供貼近電動車的駕駛感受，加速平順，行車寧靜。
: 扭力輸出強大，加速性能出色。
: 優點:
: 駕駛體驗如電動車般，提速快、平順。
: 扭力輸出高，適合日常城市行駛。
: 缺點:
: 高速耗電，引擎啟動頻繁，導致效率較差
: 純電行駛距離有限。
: 部分車款的油耗表現可能不如同級Hybrid。
: 整理起來就長這樣↓
: https://i.imgur.com/rUcwSZM.png
: 如果把TOYOTA THS當成傳統HEV
: 它目前市展最高，成本也降到最低了
: 極穩定
: 但HONDA跟NISSAN開起來則更接近電車
: HONDA比較省油，時速80km以下
: e：HEV是串並聯式Hybrid
: 而且在鋰電池模組的電能夠的情況下
: 引擎不會啟動發電
: 這時候他就是台電車
: 沒有引擎開開關關的煩燥感
: 時速約80km以上引擎會強迫啟動
: NISSAN則是從頭到尾引擎都只負責發電
: 所以它開起來就是台電車
: 因此高速吃虧也比較不省油
: 所以據說美國人比較不愛
: 這三者都是後電車時代最好的方式
: 沒有里程焦慮
: 又有足夠的電能可做使用
: 不過目前油耗表現最誇張的應該是HRV油電
: TOYOTA可能要等下一代大改款出招
: NISSAN則要看能否降下來或下放車款
: 因為雙田油電現在都不到百萬
: 等於是二選一態勢
: 上週看到一降再降
: 應該也是這樣來的
裡面THS寫得有些問題，甚至很多車評也都講
錯，豐田油電儀表應該都有一個油電能源表，
手冊上寫起步的時候最好踩到ECO跟PWR的位
子是最省油狀態，這時候是油電一起出力，千
萬別輕踩只用純電，這樣大電池一下就沒電，
引擎反而還要用一部分動力充電油耗反而更
差。豐田油電最省油就是起步油電混合，看到
紅燈的時候半踩剎車看能源表踩在CHG一半
這時候回充最大可以充電池，如此反覆而已。

對 要剛好到引擎的高效率區後來覺得開豐田油電好累 果斷換特斯拉

你就普通開順順開同樣很省油 不用太刻意

power模式就好隨便踩還是會比一般油車好,我ES現在才16

我從來沒再管這個的 PC常常也油耗16 17 高速公路亂亂踩

坐車的人也很累。uber很容易搭到cc，這篇總算解開了為什麼我每次搭不同的cc相同的都是起步大腳重踩。

也沒叫你大腳重踩，更何況大腳重踩還是很沒力XD

說不定根本就不該把數據呈現 結果導致駕駛發展一堆極限省油開法 油電已經夠省了 奇怪踩法也難再多省吧

我這個就一般油車開法只是給個量化數據讓你參考，開習慣後不用看能源表就知道怎麼開相對省油了

其實就跟油車開法一樣，不要刻意純電行駛就好

省油秘訣就是盡量不要燒油充電就對了，煞車回充還是行進間充電都比燒油充電有效率多了

效率原則: 引擎直驅>引擎轉電電驅>引擎充電再電驅

開家裡的prius hev 高速95時補油門加速好 引擎跟牛叫一樣 是正常的嗎4.5代 剛忘記說

急加速引擎蠻吵的，不過這就是他的特性

遇過特意在小巷衝刺製造回沖的Uber司機，馬達轉轉停停+遊艇懸吊乘客體驗晃到妙不可言

短距離回充不了你加速耗的電量

你開車是看路重要還是看儀表板重要?

看HUD怎麼了嗎？

其實聽聲音就知道了，也不用看儀表板開油車也是聽轉速不是嗎? 所以才說跟開油車差不多

大腳油門就是爽，省油又會跑

正常開就好，短距離回充影響電量不大反正平均油耗就是擺在那 刻意省油開其實也省不到哪裡去但即使是正常開啟，也比一般汽油車快了正常開的起步

果斷壞特斯拉結果發現要找充電樁 不知道有沒有後悔過XD就我工作上長期要搭計程車的經歷來看 THS真的隨便開隨便省 要更省可以但純粹是自己折騰 不要怪車

省這一點錢把全車搞到翻掉 很值得嗎

司機自己技術爛，不要牽拖車

開個車這麼麻煩幹嘛？

豐田油電隨便踩都很省啊

隨便踩的確省，是有些人不知道從哪裡看的加速用電既不省油速度又慢