發現瀏覽器搜尋最近被google內插AI
就順便玩玩看
還真清楚又附來源連結
跟在看維基差不多
做功課時間從一整天縮到大約剩30分鐘了
TOYOTA Hybrid Electric Vehicle（THS）
、HONDA e:HEV
和NISSAN e-POWER 都是日系車廠的油電系統
但運作方式和特性各有不同。
TOYOTA THS： 著重於省油和系統協調性
Honda e:HEV： 強調動力切換效率與油耗兼具
Nissan e-POWER： 則提供貼近電動車的駕駛感受
●●●
1.TOYOTA THS (Hybrid System):
系統架構:
複雜的串並聯結構，引擎與馬達、電池組以複雜形式組合。
https://i.imgur.com/lTS9Deq.jpeg
特色:
-起步時以純電行駛模式，但受限於行星齒輪和電池容量。
-動力來源以引擎為主，馬達輔助省油，行車體驗寧靜。
追求節能經濟性。
優點:
THS 系統的協調性高，省油表現出色。
成熟穩定的技術，可靠性高。
缺點:
純電模式的極速和使用時間受到限制。
有些車主實際油耗可能不如官方數據。
●●●
2.HONDA e:HEV:
系統架構: 引擎與馬達整合，結構緊湊，串並聯式Hybrid。
https://i.imgur.com/eXlEl5O.jpeg
特色:
-以電動馬達為主要動力，高速切換引擎模式彌補電動馬達弱勢
，發揮雙能源各自優勢，強調動力切換效率。
-在不同行車狀態下，引擎和馬達的切換快速。
優點:
-擁有電動車駕馭特性，扭力強提速快。
-無電車里程焦慮，不需改變用車習慣。
-油耗表現優秀，與同級車款競爭力強。
缺點:
-部分車款的純電模式使用時間較短。
●●●
3.NISSAN e-POWER:
系統架構:
引擎用來發電，馬達直接驅動車輪，不介入動力。
https://i.imgur.com/RVwldbB.png
特色:
提供貼近電動車的駕駛感受，加速平順，行車寧靜。
扭力輸出強大，加速性能出色。
優點:
駕駛體驗如電動車般，提速快、平順。
扭力輸出高，適合日常城市行駛。
缺點:
高速耗電，引擎啟動頻繁，導致效率較差
純電行駛距離有限。
部分車款的油耗表現可能不如同級Hybrid。
整理起來就長這樣↓
https://i.imgur.com/rUcwSZM.png
如果把TOYOTA THS當成傳統HEV
它目前市展最高，成本也降到最低了
極穩定
但HONDA跟NISSAN開起來則更接近電車
HONDA比較省油，時速80km以下
e：HEV是串並聯式Hybrid
而且在鋰電池模組的電能夠的情況下
引擎不會啟動發電
這時候他就是台電車
沒有引擎開開關關的煩燥感
時速約80km以上引擎會強迫啟動
NISSAN則是從頭到尾引擎都只負責發電
所以它開起來就是台電車
因此高速吃虧也比較不省油
所以據說美國人比較不愛
這三者都是後電車時代最好的方式
沒有里程焦慮
又有足夠的電能可做使用
不過目前油耗表現最誇張的應該是HRV油電
TOYOTA可能要等下一代大改款出招
NISSAN則要看能否降下來或下放車款
因為雙田油電現在都不到百萬
等於是二選一態勢
上週看到一降再降
應該也是這樣來的

沒開過日產的系統 但本田跟豐田比我比較喜歡本田的

照這個說明看起來本田幾乎沒有缺點

ehev市區其實也是電車的感覺 開過都覺得很舒服

"時速"

HR-V小一級但是油耗跟Corolla Cross一樣而已啊...然後日產的開起來就電車

THS/E-HEV都有問題就是性能上不去 E-power功率受限

世界上不可能有缺點的系統 但可能會有沒優點的系統..XD

不過平價車不用要求太多就是了

電車現在超充都很快 里程焦慮假議題看起來這三種都被BYD DMi屌打不過能買純電車還是買純電車

第三個講的活像脫褲子放屁，汽油發電機放在馬達車上

參考用 ehev這樣大概油耗優11% 能源局的

THS結構算最簡單吧?

第三個就真的是當發電機用呀XD我覺得THS應該不算最簡單 但豐田把它整合的很好 是實力

講比亞迪的是搞什麼笑 本田那套跟比亞迪根本差不多

BYD要先活過現在的內捲 怕先把自己捲死了穩定度一定還是日系高 畢竟連EHEV都在Insight時期就有了

BYD的省油車油電之王是用哪一個？

中國的要配上那個終身保才是真正完全體

Fit車重跟列表上的其他車種相比輕很多

其實THS和DMi結構類似但整體思路還是差蠻多的

THS技術動力根本不是問題，只是要不要堆馬達而已

DMi還是以馬達輸出為主 THS輸出比較偏向內燃機為主

hrv跟fit是不同的車==

最好不是問題 那套行星齒輪組你馬達再大一點就崩了

https://youtu.be/oT_mc6Mxw1o?t=72 虧電也可以6.1s

是的 豐田是以內燃機為主 另兩家是馬達為主所以更有電感

Rav4 PHEV那是P4馬達去榨出來的 能耗有差

油耗26.9的是fit不是hrv,hrv跟cc一樣23.5

缺點寫成這樣真的不知道在講啥

性能上不來要看跟誰比，跟同級渦輪車比已經沒差太多了..跟電車比當然還差一截

油電車電池就不大是要開多遠

我的錯!算到市區油耗 那是26.18km/L 平均油耗的確同級

說有電感是不是沒開過電車？電車反應直接100倍有

你拿ECVT的行星齒輪和AT結構比是不是來反串?

EPOWER應該算電油車

現代油電才是強

THS起步純電行駛就錯了，起步要用油電混合才會省油

行星齒輪只是一種結構，AT/eCVT都用行星齒輪。我只是想

THS那套拚大馬力中國早就玩過了 代價就是過熱失速...

油電買豐田就對了 穩定便宜耐用

HONDA應該也算電油車 現代還差日本一點點 所以另闢蹊徑

還有你要知道，THS的驅動馬達是在行星齒輪之後.屬於p3

因為eCVT那個結構承受瞬間大扭力的要求太高但他的P3又不能直驅到傳動軸

痾，現在油電車瓶頸是在電池好嗎，電池度數小輸出功率根

也就是馬達出力其實直接到輸出軸，而不是透過行星齒輪

本不夠，不是馬達問題。

你P3輸出牽涉到P1的功率阿 難道你的P3大輸出只能Boost?那你全功率輸出的時候就會碰到減速比和發熱的問題

你桑的油電，跟特斯拉背台發電機有87%像XD

不然500H幹嘛沒事串個AT在後面?

BYD有刀片電池科技 所以跟Honda eHev相同原理可以做到動力強 油耗超越THS

e-power背著發電機的電車，電車保養還要換機油，然後你也不能控制引擎轉速

BYD那套系統其實結構穩定度沒THS高....所以THS綜效頂標大概就是300hp上下 要再上去就要用MSH

其實把THS/ehev前馬達目前最大的比較就好了.nx/rx是182p

P1+P2+P4配行星齒輪組+變速箱

cr-v是184p,至於THS最多可以到多少我真的不知道但至少THS架構要弄到180不是問題就是了..

BYD那個就跟本田類似THS駕駛體驗很差 根本就是油車

180本來就是小菜一疊 問題是

本田是開起來更輕快 油耗又同級

對啊..反正不管怎麼樣.RAV4用p1+p3+p4虧電可以到6.1s我是覺得THS要玩到有性能目前是可以做到這樣

以前在日本租車開過note e-power，我覺得超級省油的，從札幌＞洞爺湖＞函館＞登別＞札幌，應該有五六百公里，都不用另外加油。車上三大一小還有三個26吋的行李箱，這樣省油還輸給本田，那本田的省油到底多誇張？！

油電車跑到5,600真的簡單..很多車都可以做到千里馬了

我反而覺得THS>e:HEV

prius加滿油可以跑1000，五六百公里根本還有半桶油…

IA插內

那現代的油電算是和toyota一樣的系統嗎？

eHEV很巧妙沒錯 但個人覺得THS整體維護還是較簡單

現代是p0+p2，屬最常見的平行式油電. 歐洲油電都是這種其實RX500h+也是平行的p2，有p2的都是有傳統變速箱

所以美規的CRV油電可以進來台灣了嗎？

note一定比較省 X翠系統搭那顆引擎感覺就有點雞肋 要省油直接上HR16發電就好了

epower只靠馬達推，注定成本降降不下來

tucson 的又是哪一種目前最強油電就中國dmi 屌打日本 可惜台灣買不到

可靠性也要參考進去

HRV跟CC測出來油耗差不多，還可以說eHEV油耗比較好？

crv 油電油耗沒有rav4油耗好

啥鬼都沒說的廢文 講一堆還不都是網路上的已知資訊

本田沒有缺點？ 油耗就是缺點阿

油電就豐田了 不用再看其他了

H的缺點就是很show

從來沒看過e-hev油耗有比同級ths好的

豐田的最省油，本田的開起來的加速感比較像電車

怎麼沒把拉基48V輕油電一起比較

三款都開過，很喜歡低速時的本田或日產

推整理

某苯油耗跟牛頭根本差不多，自己去租iRent就知道不用吹噓H，牠只有溢價跟銹是真的

我8年前買的P4,開到現在比最新Fit的E-Hev油耗還好，重點是8年前的Toyota油電系統P4空車重，就1400了，還比較重

nissan的引擎看起來最沒有技術的感覺

成本 E-HEV最低好嗎 豐田是因為成熟量大 那套複雜多了

ehev成本低怎麼之前開價比phev還貴

e:HEV成本並沒有比較低啊……

開價是開價 不是真的反應成本沒有比較低 的原因可能是量不夠大或事就是想多賺點馬達比較大也是拉近成本差距 以工程師來說豐田式強在

你如果純看架構，或許零件部品用量較少，但生產成本可沒比較低

整合難度實力的展現 本田是強大巧思與創意 用比較簡比較簡單的架構 達到同樣等級的實力展現 創意太強大豐田那套不管是零件數量還是公差要求都遠高本田但另一方面 起步早 目前的量超大 可以壓低成本 如果兩家數量一樣 那成本肯定豐田高要不然為何BYD要抄本田部抄豐田 就是比較簡單啊BYD 比本田還多一具變速箱說是改進 但是 是改進還是畫

KR15DDT這顆引擎熱效率都做到50%了還沒技術喔

HRV偷後保桿就是缺點了，買車也得考量安全

蛇添足 就只能等待時間驗證

PHEV光13度電池的成本量大也壓不了多少，更不用說其他舒適配件還比本田的好。

fuyuo1469 這顆引擎先不討論 我先討論EHEV 跟THS架構不是對比有額外電池的PHEV 單純比THS 就已經比EHEV複另外也有人幫豐田抱屈 為何要用這麼複雜的行星齒輪是因為當初P1代2代出來時 電控系統沒現在好後來電控系統不斷進步到本田可以拿出來用了

苯田跟byd都是抄美國paice的專利 還苯田的創意勒苯田被paice告上法庭後2018才和解

雖然大家說我本田酸 但那個專利根本事先想好沒真心做等以後來分享錢的

paice在1998發布的專利，苯田跟byd就是在2006/2007

所以有些風聲說這間有點專利蟑螂的感覺 提出理論算法沒實作 就申請 然後等 現代還是哪家 賠了他不少

所以e-power到底算不算油電？不是說不是油電，也不是純電，到底是什麼power

其實他是不是專利蟑螂根本不重要重點是苯田沒有他自己吹的這麼有創意有技術搞得像遇到壁壘苯田靠著自研技術大法就解決了E power就是不能充電的增程

三個都開過 認真說日產的最好開

https://i.imgur.com/9YLIREt.png苯田跟paice專利的差別只有2處 1.鏈條或齒輪輸出2.苯田多了個0.8超速檔的齒輪，而paice的直驅為1很多所謂的專利蟑螂是指申請大量關鍵小部位專利整個系統幾乎一樣前者還能被稱為專利蟑螂嗎

有苯粉就喜歡講“銷售的豐田，技術的本田”，大吹特吹本田，然後認為開豐田的全是群平庸的人

ePower開過就回不去了，真的就是純電動車行駛。

不就是背著發電機的電動車嗎

Nissan快倒快倒的,kicksE power2024的車，已經折20在賣了比今年份沒Epower的Kicks便宜

馬自達：阿我勒？？？我也有油電阿

美國馬自達油電最大賣點就是他是豐田油電

開e-power不如開純電吧！e-power 油耗普通

速霸陸新的油電也是豐田那套+水平對臥

弱弱問一下網路說T牌油電 繼電器容易掛 是真的會嗎

THS最均衡吧

第一個容易壞掉的應該大電池，逆變器跟電磁煞車邦應該是其次

沒特別注意過 Camry and Altis 兩者竟然一樣省油！？

借問～好奇如果比電池壽命的話 哪家系統比較不傷電池

和泰就不賣小鴨油電，不然一統漿糊哪裡輪得到戽斗fit來26.8

fit 開2.5萬公里，平均油耗28.1路過

2015、16年左右馬三有油電版，Prius那套系統移植上去的，後來賣不好後來絕跡了

epower長時間高速會來不及充電，然後降速跳故障燈

clovermars, 行星齒輪系統不複雜啊！就引擎、MG1、MG2三個去組合出輪速，當然也可能只有 MG2 或引擎去匹配行星齒輪這種 eCVT 確實也是無段變速，但沒有鋼帶沒有鋼帶耗損能量，且可靠度超高

e-power除了類電車外還導入單踏板，是三種系統裡面最好開的系統無誤，紙上談兵談不出駕馭感，還會傻傻的以為脫褲子放屁

買油電請先比較油耗

日本租NOTE epower真的好開 可惜裕隆賣的epower毫無競爭力

在日本開過Prius5,台灣Fit油電更好開純馬達起步的大扭力就贏了，調的很順暢

Honda的缺點是油電CRV為他國事務…

韓系油電是哪一種？

https://www.youtube.com/watch?v=6ZDEfFXMiAs這個頻道有介紹

epower在能源使用上就是比較差啊，這不是什麼駕駛體驗可以彌補的，要電車質感幹嘛不直接買電車，甚至買PHEV也比epower好，人家也有純電體驗，未來還可以吃到充電樁紅利；不過也要幫epower說句話，不知道為啥之前找國外油電CRV跟X-Trail的資料，CRV好像性能油耗都輸

e hev 就是用在小車上面不錯 2.0na給crv用還是勉強了一些 油耗才沒預期好

epower電池模組掛掉 就是等拖吊車

BYD跟Honda…. 難兄難弟都會生鏽嗎？BYD銷售量造假，搞出0公里二手車，又欠了一屁股債，車子隨便做，品質超爛，已經快倒了，可憐啊！

可以請你分析 Tucson油電？

Nissan X trail 油耗多少啊？