我不是特牌或是任何電動車車主
但，這幾天，說真的
我覺得部分媒體跟有心人
要拿極寒氣候來黑電動車
是很明顯抹黑過頭
1.
像是東森先射箭再畫靶硬是要說天冷
影響車主，讓車主有里程焦慮，結果
a.
被訪問的車主說他根本沒焦慮
實用上也沒有焦慮問題
b.
合歡山那個溫度根本不是對電池本身影響
開暖氣的影響還比較多
特斯拉新款的還有裝熱泵
降低冷天暖氣的電耗
我是不知道其他牌子怎樣啦
c.
要冷到物理上會影響電池
那是要零下負很多度
像是中國東北、日本北部
美歐...etc 中高緯度區域
但三元鋰也就影響15%左右
至少要到零下-30度才會影響比較大
影響比較大的是LFP 磷酸鐵鋰
0度影響容量因素70%左右，
-10度大概40-50%
大概要到-20度才會很critical
剩下20-40%
台灣環境根本不到那個critical 溫度
更別提合歡山了
2.
另外，極端氣候也會影響內燃機汽車
a.
太冷也會影響油車電池、啟動馬達
導致油車發不起來
油車裝了一堆鉛酸電池
-20度的時候容量因素也只剩下3~40%
如果不是新的電池，健康度差一點
搞不好0度電池就掛了發不起來
b.
或是柴油車，冷天就不好發
這是因為柴油車是壓縮爆燃沒有火星塞
柴油在-10度甚至可能會導致油路部分凝固
c.
天冷的時候內燃機汽車也是要熱車
才能正常運行
3.
極端氣候對電動車獨有的問題
主要還是會冷到物理上影響電池讓里程變短
但也不是每種電池影響都那麼大
明明就是有科學研究的事情，隨手能搜尋到
但是連查都懶得查就直接買單媒體報導
還有我看到一個
特斯拉的把手凍住按不下去
但同樣的情形
是不是油車把手也會凍住拉不開?
何況也不是每個電動車把手
都設計的跟特斯拉一樣
這都很值得討論
但媒體瘋狂的報電動車的問題
好像只有油車
才能在極端氣候中正常運行
實際上根本就不是

推

還沒買車 就有焦慮了 笑死

幹合歡山那篇真的莫名其妙，合歡山明明就很近，一點都不會里程焦慮好嗎，笑死

空軍準備當燃料