我個人還是比較看好油電車的發展的
要到黃金交叉我覺得還有很長的路要走
尤其是台灣電車很難發展的起來
以電車的劣勢來說大概有幾點
1.充電站的不普及
2.行駛公里數較低
3.單位售價較高以及後續維修技術
4.需花長時間充電
充電站的不普及就侷限了一堆人，這牽扯到油車既得利益者的抗爭，充電站的普及影響了
發展性，想像一個純電車的使用者開往異地結果沒有充電站這樣根本很難發展，1跟4我覺
得可以放在一起看（也是最主要問題），除非電池技術可以突破性發展（如果可以像gogo
ro一樣拆卸性電池就解決了1跟4的問題）
行駛公里數這方面也很難黃金交叉，別忘了純電車在進步的同時油電也在進步，只能說目
前純電的行駛公里數還是太低，可以提升到市場可接受範圍即可。
除非電池技術可以馬上有突破性發展，不然
純電車想要成為主流我覺得還有的等...
※ 引述《gk1329 ()》之銘言：
: 因為引擎科技很成熟
: 可靠度高
: 汽油能量密度又很高
: 用油來取代大電池
: 可以降低車重
: 如果需要長途
: 無加油站和充電站
: 只要多帶桶油就好
: 以目前油電
: 每公升可跑25公里來看
: 40公升就可以跑1000km
: 目前哪台電動車可以跑這麼遠
: 而40公升的汽油
: 才28公斤左右
: 以電動車跑300公里
: 電池重就要2~300公斤左右
: 即使油電加上引擎小電池
: 車重還是比純電車低很多
: 車子越輕就越省能源
: 成本較低續航較高
: 保養容易
: 綜合來看
: 油電車的優勢還是不小
: ※ 引述《alcloth (呂布)》之銘言：
: : 純電的電動車幾乎是目前的趨勢
: : 但是作為汽車大廠的豐田
: : 目前還是強推油電混合
: : 甚至大放送公開油電混合技術給大家
: : 不過是想說目前大家都慢慢接受純電
: : 為何豐田還是那麼堅持油電混合？
: : 現在玩油電混合最認真的
: : 大概只剩下豐田而已
: : 目前看起來歐美車廠都是小排氣加渦輪
: : 或者準備發展純電動車
: : 連同是日系車廠的本田跟日產
: : 一個發展渦輪一個發展純電
: : 似乎也不是日本的產業政策
: : 究極為何豐田那麼堅持？
: : 真是好奇！