大油電車時代來臨,本篇文章將提供技術使油耗達到不能在狂的50km/L,在閱讀之前,要
來個預防針:
a.你不是油電車主,這篇文章對你來說如同火星文一般,請思考人生是不是要浪費在本
廢文上。
b.你是油電黑,你會覺得這篇文章狗屁一堆很麻煩,誠心建議不要浪費人生往下看。
c.你是油電車主,你覺得順順開就很省油,那我也會誠心建議不要浪費人生往下看。
d.你是神車勁戰車主,被油電車屌打油耗會森七七。
e.你還沒看過我的上一篇文章,那麼請先點選下面連結。
https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1553717439.A.2D0.html
繼上次分享油耗如何從25KM/L提升至40KM/L之後,不少油電車主給予正面回饋,小弟不敢
當,只不過是將我所能達成的前輩經驗中抽絲剝繭整理而成,另外也有不少觀望的鄉民也
因為我的文章而對油電車感到心動,小弟感到非常開心與榮幸,能夠為環保盡一份心力,
油電車在未來世代勢不可擋,在油耗上更是能超越本版神車勁戰,而本篇文章是基於特定
技巧下的進階技術,較上篇文章艱深,必須先精通油電系統及實際駕駛相當經驗才能辦到
,我在上篇文章中提到的技術屬於初階,確實服用的話能將油耗從4.X L/100km降到2.X
L/100km,若未能辦到的話建議左轉出去離開本文章,再修練一陣子,熟成之後本篇文章
能讓油耗穩定保持在2.X L/100km甚至出現1.X L/100km狂巴神車勁戰的油耗。
一、在進入進階技術之前,我提供自己的經驗來當作標準:
a.具備在Power mode無箭頭行駛10秒以上能力。
b.中短程的行駛電量始終不低於6格。
c.中短程的行駛EV率在80%以上。
d.中短程的行駛均速至少30km/hr。
以上4點是呼應於上篇文章所訂定的基礎門檻,若有疑慮建議先照著上篇文章練習並忽略
以下內容,待技術熟成後再來。
二、能量狀態:本文關鍵必備(背)
a.在這篇文章中我必須補充上篇文章中未提及的部分,根據E-CVT原理共有8種行駛能量狀
態如下:
1.大電池放電提供馬達做功驅動輪胎。
2.馬達做負功回收輪胎動能對大電池充電。
3.引擎做功驅動輪胎,多餘的能量對大電池充電。
4.引擎做功驅動輪胎,多餘的能量對大電池充電,馬達同時做功驅動輪胎。
5.引擎做功驅動輪胎,大電池放電,馬達同時做功驅動輪胎。
6.。
7.引擎做功驅動輪胎,馬達同時做功驅動輪胎。
8.引擎做功驅動輪胎。
以上8種狀態以難易度來分的話,第1點最簡單,接著排序是2345678,第8點最困難,第6
點空白是因為無箭頭,阿就無箭頭了當然不會有做正功驅動或做負功制動。
較為常見的狀態為1234,通常會出現1234表示駕駛屬於順順踩油門及收油門的族群,油耗
就會卡在3.X L/100km無法再提升,若常常出現567這三種狀態的話,油耗能時常出現2.X
L/100km,第8種狀態是THS-2代系統能在高速省油的關鍵,能完美控制第8種狀態的人不多
,僅有少部分油電神人及老手可掌握,我自己在短程行駛中非常專注之下只能出現兩三次
而已,1~7狀態能控制好再搭配第8種狀態,不管高速公路或市區郊區等油耗皆可保證2.X
L/100km,郊區、省道及快速道路的話,根據前輩分享基本上都是1.X L/100km的油耗,也
就是油耗超過50km/L。
b.另外補充說明,狀態7及狀態8的出現時機有2種情況
b-1.當引擎做功剛好等於所需要的動力及時速
b-2.當電池達到6格滿甚至超過6格後,引擎不需要再多做功充電
三、技術結合:
當有了對於能量狀態充份掌握的能力後,接著就要講重點,到底該怎麼開,我會分成加速
及收油門兩種方式並結合上述8種狀態,會稍微的複雜一些,我在上一篇文章中有提到,
加速原則上踩至PWR線,收油門盡量無箭頭滑行,這兩個原則是寫給初學者看的,本篇文
章是探討進階方法,因此會稍微改變型態,依舊脫離不了這兩大原則。
A.加速:1~2秒內踩至PWR線並達成目標能量狀態(可能超出PWR或比PWR低)
B.收油門:1~2秒內收油門至目標能量狀態,收油門不要比目標時速低20km/hr
a.概略分享5種情境:
a-1.在市郊區達標超過油耗40km/L,標準踩踏循環為:
A(5)->B(6)->A(4)->B(2)以此循環下去。
a-2.遇到上坡則"上坡之前"踩踏循環為:
A(4)->B(2) 電池若因此上7格更優。
a-3.上坡中的踩踏循環為:
A(5)->B(6)->A(5)->B(2)以此循環下去。
a-4.在市郊區達標超過油耗50km/L,踩踏循環為:
A(5)->B(6)->A(4)->B(8)->B(6)->A(7)->B(2)以此循環下去。
a-5.在均速100km/hr快速道路達標超過油耗35km/L,踩踏循環為:
A(3)->B(2)->A(8)->A(7)->B(6)以此循環下去。
高速省油及市郊區達標50km/L的關鍵在於產生狀態7及8的前置作業掌握成熟度,更重要的
是狀態8的踩踏深度只能依據自己人車合一的境界下去判斷。
b.如何判斷該使用何種行駛狀態:
上篇文章中提到,聽聲音來辨別車子的4種階段,那麼這篇文章要告訴你的是用"腳"去感
受油門的線性及深度來判斷需要何種形式的行駛能量,因為本人非電機機械相關專家,因
此無法告訴大家E-CVT的準確輸出配置,依據前輩的經驗以及我的體驗,當油門的線性度
越佳,表示電池在6格是快要滿的,而且引擎介入的時間點會稍微慢一些,若油門在中段
突然有些微爆發力道出現,表示電池雖然在6格但還沒有滿,且引擎介入時間會較為提前
一些,推測原因,引擎需要同時輸出輪胎又做充電的工作,需要做更大的功,同時因為電
池尚未達到6格滿,因此電池分配做功會提前減弱,因而造成駕駛者在電量上的不同,感
受到不同的油門線性,以下將依據電量滿的程度來判別該使用何種行駛狀態。
b-1.電量極滿:請努力讓引擎做功達到狀態7及8。
b-2.電量稍滿:可以保守開法讓引擎做功達狀態5,亦或是追求極致開法先讓引擎做功達
狀態3或4,使電量極滿重複上個步驟。
b-3.電量微滿:別無選擇只能讓引擎做功達狀態3,或是收油門達狀態2,使電量稍滿。
四、常見迷思:
a.滑行越久越省油:事實上不完全是,當滑行越久,會讓引擎更慢進入"熱車階段"及"完
美階段",下一次的加速勢必會噴更多油回來,再加上滑行越久,降的時速越多,到達目
的地花的時間更久,可能要補更多次的油門,因此未必能省到油。
b.Power Mode難無箭頭改用ECO Mode:如果是要練習無箭頭滑行的話,可以先從ECO
Mode開始,但是Power Mode做微充電滑行依舊比ECO mode無箭頭滑行要來的省油,原因在
於Power Mode能使引擎盡速做功輸出輪胎減少廢功。
c.EV率越高大電池壽命越短:EV率代表的是引擎未做功的百分比,事實上EV率跟大電池
的壽命沒有正相關,引擎只要做功,除了狀態8以外都會對大電池產生電流,言外之意,
在學會P&G之前,大電池基本上是全時工作,甚至引擎做功充的電還大過用純電跑時放的
電,影響鋰電池壽命最關鍵的就是電流的輸出輸入,因此能夠善用狀態6的無箭頭滑行不
僅省油還能降低大電池的負擔,減少風扇運作。
d.E-CVT就是CVT:............我希望請油電盲幫我補充,我好奇有甚麼新奇見解。
五、總結:
油電車要開得更省油的關鍵點不必侷限於是否踩踏至PWR線或是否能充分無箭頭滑行,而
是了解行駛"能量狀態"、"E-CVT的特性"及"大電池的狀態",並且善用"阿特金森"這顆黑
科技引擎的輸出,最後祝福大家都能為地球環保更盡一份心力,油耗屌打神車勁戰,讓家
裡的老二輪車報廢,救救下一代,謝謝前輩提點,謝謝大家。