後輪扭力樑跟多連桿開不出來
就是沒開過多連桿的車了
就跟一輩子只吃過夜市牛排的人問一客8千元牛排好在哪?
一輩子只喝過即溶咖啡的人問手沖咖啡有必要嗎?
的問題一樣

顆顆 好哦 扭力的都報廢吧 不值一開

結果神A扭力梁賣到台灣市佔第一呢

原來買車開車要先學會感受獨立懸吊的差異啊，學了一課啊

是喔 那lexus高階車用個扭力樑如何？反正沒差是吧

T牌的扭力樑是不是真的很鳥 一直對人聽到就軟了

神A船就講神A船就好惹 扯到扭力樑身上自己再換扭力樑...

我的小肥扭力樑 就不會像vios那樣 別太誇大好嗎多連桿一定比較好 但底盤設定還是有差

整天在煩惱別人的車幹嘛

馬總統在野的時候說反飛彈買快乾水泥就好 上任馬上訂愛國者

開過操控好的扭力樑跟獨立懸吊的車，操控好的扭力樑是車廠故意調教成在轉彎極限下能透過後輪舉腳抓地力下降改變轉向特性讓你早點踩油門出彎，獨立懸吊是後輪穩穩貼在地上而且透過連桿改變傾角跟束角達到穩定車身效果，開一般山路扭力樑就是好玩，獨立懸吊就是快且穩但是無聊...就只是性質不一樣，撇除高階規格被消失的設備，喜歡哪種懸吊就只是偏好問題

我福最新高科技扭力樑屌打低階雙A臂!消費者還不謝主隆恩

扭力樑遇到坑洞跟搭火車一樣左右拉扯

這麼高科技國外幹嘛分兩種版本，頗呵

F1叫水平式懸吊吧！那個不是用油壓硬把輪胎「壓」向地面嗎？拿來舉例非常不適當

我覺得這篇講的很好啊 感覺跟我開的感受一樣

重點別國有 你沒有 傻子

哈，我還真的沒感覺

外國有，你沒有，還賣比較貴，就是一個字盤

看你寫的 都看不太懂..怎麼體會

原來扭力樑過個彎好像飛出去已經變好玩了QQ

回樓上，前提是底盤已經是調教好，四輪在地上轉向偏中性的均衡狀態，開扭力樑的車帶煞車入彎，尾巴甩出去可以幫助過彎，鬆點煞車可以瞬間把後軸循跡性找回來，不習慣的人只會覺得後軸靈活很嚇人，但是學會掌握車子動態重心就能體會樂趣而且懸吊很多種，不是所有的非獨立懸吊都不穩，雪鐵龍的液壓懸吊就不是獨立式，四個輪子的的液壓會彼此協調，遇坑洞也很平穩，號稱一輪爆胎，三個輪子也能跑

跟vios殺彎............是能有多殺

跟vios殺彎我有看錯嗎