※ 引述《poety (溶在咖啡裡的糖粉)》之銘言：
: ※ 引述《cobrachen (mustang)》之銘言：
: : 但是，要說美國在二戰前的航空發動機超過軸心國一代，那也不盡然。德國的
: : DB 601是無段機械增壓，這種設計，理論上是在各種高度都會很順暢，理論上。
: : 如果不是因為汽油辛晚值的限制，以及單單受到火星塞研發延遲的關係，德國
: : 的發動機是很先進的。當然，他們的生產管理一團亂，BMW 801有2000匹馬力
: : 的次型，可是到大戰結束前都排不上生產線。這些在本版和DW版的文章都有提到。
: 我對這一段的討論有不同看法，個人認為美國當時的引擎技術還是勝過
: 德國不少，或更嚴謹地說，在「氣冷式發動機」與「渦輪增壓器」這兩項技
: 術占有甚大優勢，也因此能開發出高空轟炸機。另一方面，德國空軍在二戰
建議你先把我寫的二戰發動機和增壓器的文章閱讀一下。基本上那還是
目前中文裡面唯一把發動機和增壓器的關係講得比較清楚的一篇。
: 中一直苦於量的不足，隨美國參戰到戰爭的中後期轉為守勢時更陷於劣勢。
美國還沒有參戰，量就已經不足了。巴巴羅莎開打的時候，德國空軍飛機的數量
比巴爾幹之前的還要低，生產補不上來。
但是。更嚴重的是東線開打一年之後，德國空軍的飛機妥善率平均掉到5成以下。
如果還要加上訓練學校和汽油的因素，第八航空軍還沒有掛牌開張前，德國空軍
的產能已經跟不上損失。
: 雖然德國一直想要提升Bf 109跟Fw 190這兩型主力戰鬥機在高高度戰鬥的性
: 能，不過到接近戰爭末期才有所突破，但當時已另外開發出噴射戰鬥機了。
噴射戰鬥機並非著眼在高空性能，RLM對於噴射發動機的興趣在於高速，也是當時
發展噴射發動機技術的主要出發點。高空只是開戰之後的附帶好處。英倫空戰
的時候，當時大家的戰鬥高度是在兩萬呎以下，對於雙方的戰鬥機與轟炸機來說，
都是可以負擔的高度。
: 接著進行簡單的比較。Fw 190 A-3型戰鬥機搭載載的是BMW 801 D-2型
: 氣冷引擎，其離昇出力是1,700hp（世界的傑作機 n.78，P.p.29)，要達到
: 2,000hp得另外靠水甲醇噴射（名為MW-50，應用於中低空）或氧化亞氮（名
: 為GM-1，應用於高高空）。反觀差不多時間（指1941年末~1942年上半）美
: 國推出的P-47 B型戰鬥機搭載的R-2800-21型引擎，其離昇出力便已達2,000
: hp（世界的傑作機 n.154，P.p.39），在25,000ft（7,600m）的高度其公稱
: 出力尚有1,525hp。反觀Fw 190 A-3在5,700m（18,700ft）的高度飛行時，
: 引擎出力卻只剩1,440hp（註1）。順帶一提，德國BMW製造的801系列引擎之
: 技術係源於美國普惠公司授權，而普惠公司即R-2800系列引擎的製造商。
只要提到高空性能，我都會講到汽油辛烷值得影響。你不能把德國C3的貧/富油
在發動機上的表現和美國的差異加以忽略。
英倫空戰打到後期，美國開始將辛烷值100的汽油運到英國，當時德國的反應是：
英國有新飛機出來？怎麼性能變好了？美國進一步的推出P/N值110和130的汽油，
後者多是用在追擊V-1的飛機的場合。
為什麼要考慮辛烷值？因為它的影響就是發動機岐管壓力，也可以說是進入汽缸
的氣體壓力可不可以提高，這就關係到可不可以用更大的增壓器，可不可以用
兩級增壓器。德國的做法是降溫，或者是以其他物質去提高辛皖值，以達到更大
的辛烷值。
我那篇文章中有交代這些關係。
: 在極需要附有渦輪增壓器的引擎的那個時點（戰爭中期），德國人遲遲
: 無法開發出來，所以最後Fw 190戰鬥機才會改裝液冷引擎（Jumo 231系列）
: 。簡言之，德國在二戰時的主力戰鬥機還是只能靠機械增壓的液冷引擎，來
: 克服高高空攔截作戰時戰鬥機引擎性能大幅衰減的問題。而機械增壓相較於
: 渦輪增壓更消耗引擎功率，在高高空作戰時這種劣勢會更突顯，也因此德國
那英國人是研究辛酸的？英國可是全程機械增壓到底，理論上，機械增壓在高空
會吃掉比較多的出力，但是你可以看看二戰唯一成功的單引擎渦輪增壓的範例，
澳大利亞人第一次看到P-47的時候，問下來的飛行員：你的其他乘員呢？這架飛機
真的是很大。可是，以三萬英呎以下的操作來說，機械增壓還是可以負擔的。
當然，渦輪增壓對不同高度上的壓力變化曲線，與機械增壓相較是平滑許多，但是，
DB 601/605的無段變速也有這個效果，老手就會在接近兩萬英呎的高度附近玩P-51
菜鳥：兩級變速器換檔的時候，性能會突變，新手會應付不來。
: 人被迫去研發火箭與噴射戰鬥機，以因應敵人的人海戰術以及快速衝上高高
: 空進行攔截作戰的需求。
歐洲在1930年代中期就已經意會到螺旋槳性能快要到極限，英國的主流思想是
把現有的性能榨光在講，德國是直接在戰前就開始，而且，德國在第一代離心
式試車成功之後，就決定把上跳更有潛力的軸流式，這個技術上的需求以及需要
穩定的時間，導致整體研發和生產的狀況。這不是到了快死的時候才開始的。
: 至於DB 601系列，其實差不多進入戰爭中期就不夠用了。Bf 109 F-1型
: 使用的DB 601 N型引擎其出力只有1,200hp，所以1941年才會推出後繼的
: DB 605系列（Bf 109 g型搭載），出力提升到1,4xxhp，剛好填補Fw 190氣
: 冷系列在高高空萎靡不振需要轉型的空窗期，Bf 109戰鬥機得以重回主力戰
: 鬥機的行列。
汽油辛烷值，而且，DB 601轉605的過程中，火星塞的問題就拖了一年多，導致
發動機不能在較高的壓力下使用C3汽油。
: 註1：依聯軍調查，搭載BMW 801 D型引擎的Fw 190戰鬥機，最能發揮性能的
: 戰鬥高度約在9,000（2,750m）~18,000ft（5,500m）。
一級增壓器，最佳操作高度極限就是這樣，除非特別調高空性能，早期噴火，P-40，
零戰，一速在一萬二到一萬五之間，兩速可到一萬八到兩萬。