※ 引述《cobrachen (mustang)》之銘言：
: 但是，要說美國在二戰前的航空發動機超過軸心國一代，那也不盡然。德國的
: DB 601是無段機械增壓，這種設計，理論上是在各種高度都會很順暢，理論上。
: 如果不是因為汽油辛晚值的限制，以及單單受到火星塞研發延遲的關係，德國
: 的發動機是很先進的。當然，他們的生產管理一團亂，BMW 801有2000匹馬力
: 的次型，可是到大戰結束前都排不上生產線。這些在本版和DW版的文章都有提到。
我對這一段的討論有不同看法，個人認為美國當時的引擎技術還是勝過
德國不少，或更嚴謹地說，在「氣冷式發動機」與「渦輪增壓器」這兩項技
術占有甚大優勢，也因此能開發出高空轟炸機。另一方面，德國空軍在二戰
中一直苦於量的不足，隨美國參戰到戰爭的中後期轉為守勢時更陷於劣勢。
雖然德國一直想要提升Bf 109跟Fw 190這兩型主力戰鬥機在高高度戰鬥的性
能，不過到接近戰爭末期才有所突破，但當時已另外開發出噴射戰鬥機了。
接著進行簡單的比較。Fw 190 A-3型戰鬥機搭載載的是BMW 801 D-2型
氣冷引擎，其離昇出力是1,700hp（世界的傑作機 n.78，P.p.29)，要達到
2,000hp得另外靠水甲醇噴射（名為MW-50，應用於中低空）或氧化亞氮（名
為GM-1，應用於高高空）。反觀差不多時間（指1941年末~1942年上半）美
國推出的P-47 B型戰鬥機搭載的R-2800-21型引擎，其離昇出力便已達2,000
hp（世界的傑作機 n.154，P.p.39），在25,000ft（7,600m）的高度其公稱
出力尚有1,525hp。反觀Fw 190 A-3在5,700m（18,700ft）的高度飛行時，
引擎出力卻只剩1,440hp（註1）。順帶一提，德國BMW製造的801系列引擎之
技術係源於美國普惠公司授權，而普惠公司即R-2800系列引擎的製造商。
在極需要附有渦輪增壓器的引擎的那個時點（戰爭中期），德國人遲遲
無法開發出來，所以最後Fw 190戰鬥機才會改裝液冷引擎（Jumo 231系列）
。簡言之，德國在二戰時的主力戰鬥機還是只能靠機械增壓的液冷引擎，來
克服高高空攔截作戰時戰鬥機引擎性能大幅衰減的問題。而機械增壓相較於
渦輪增壓更消耗引擎功率，在高高空作戰時這種劣勢會更突顯，也因此德國
人被迫去研發火箭與噴射戰鬥機，以因應敵人的人海戰術以及快速衝上高高
空進行攔截作戰的需求。
至於DB 601系列，其實差不多進入戰爭中期就不夠用了。Bf 109 F-1型
使用的DB 601 N型引擎其出力只有1,200hp，所以1941年才會推出後繼的
DB 605系列（Bf 109 g型搭載），出力提升到1,4xxhp，剛好填補Fw 190氣
冷系列在高高空萎靡不振需要轉型的空窗期，Bf 109戰鬥機得以重回主力戰
鬥機的行列。
註1：依聯軍調查，搭載BMW 801 D型引擎的Fw 190戰鬥機，最能發揮性能的
戰鬥高度約在9,000（2,750m）~18,000ft（5,500m）。