這個要看情況吧
以台一線南下進岡山市區前那個大路口為例
走新樂街過來遇到紅燈，都需要停等百秒以上
雖然說那個倒數只有兩位數，都要過一下才會從99開始倒數XD
又或是台一線與187乙線交會的路口，因為上下南州交流道車潮的關係，在台一線南下方
向停等的秒數，在連假時節多從300~500不等，還曾經創過900秒的紀錄，像這兩個例子
我認為有裝設紅燈倒數秒數的必要
不過在一般市區多半是數十秒而已，不太需要這種東西，至於綠燈倒數這種鬼東西還是
免了吧！

一般紅綠燈要等超過99秒真的是道路設計問題，至於那個300秒以上的我覺得已經可以算是時段管制了，設立告示牌直接告訴用路人幾點幾分開放比較單純XD

超過99秒的紅燈根本上超有問題，其LOS一定是最差的F級相關單位應該要避免長週期號誌，紓解大流量車流不是號誌週期越長就越好！另外，若支幹道車流量差懸殊，其實可以考慮適應性感應式號誌（埋線圈在停止線處感應車輛是否在停紅燈）

贊成感應式紅綠燈，常常一堆車停在那邊看空空的巷子，燒油

感應如果壞掉 那就動彈不得？

公路總局表示：如果汽機車分流造成週期爆幹長可以唷>////<

感應式紅綠燈在61用過，雖然廢除原因不明，但是我是有聽過「支線使用者不滿每次都要等紅燈而抗議」的說法如果真的是因為這原因的話，那還真的頗無言比較常聽到的說法是感應線圈維護費用高(這說法也很怪)

其實我也覺得就算車流差距懸殊，也不能讓任一方等紅燈太久，這已經回歸到人權問題而非純粹道路理論問題。所以感應式是一種解法至於感應壞掉的問題…這種都可以靠設計解決嘛，例如長時間沒感應到就固定100秒開15秒綠燈。

感應設備壞掉就放閃黃閃紅，或直接斷電不亮等維修還有感應式號誌除了要有線圈外，也要有讓機車、腳踏車和行人按的按鈕（線圈只感應四輪以上車輛）

感應還是會很久，因為你要讓主幹道車流順暢號誌連貫的話會變成幾個路口還是要在同時間切號誌感應的作用變成所有路口都沒車時就不切換號誌了...

大寮不是有常態2xx秒的紅綠燈？

61閃黃閃紅或者不亮等維修 可能會造成死傷喔....

現在技術感應可以用影像 比線圈便宜