※ 引述《gishileh (你的公車不是你的公車)》之銘言：
: 其實很多路段經常會塞車
: 除了車輛多以外
: 是不是應該考慮在平面道路設立最低速限可能性? 並設立罰則
: 若非因為塞車 車禍
: 而蓄意在主幹道上 前方明顯無車下龜速 低於速限者就開罰
: 且新增幾項配套措施
: 例如紅燈轉綠燈三秒內第一排車輛禁止龜速啟動
: 同一個紅燈等兩次循環 除特殊狀況外就開罰
: 透過平面道路最低速限 杜絕各種塞車的可能
: 也應該呼籲駕駛 請不要在平面道路上蓄意龜速 還佔用快車道
: 因為有很多路段離峰時刻的塞車
: 是因為太多車輛在平面道路蓄意當烏龜所致
開慢的人龜內線，開快的人因為龜車而連續變換車道
最簡單的方式不是推動最低速限標誌的設置，因為就算設置標誌，龜車一樣內線龜40，還時不時踩一下煞車
而是透過工程面，讓龜車自然而然龜在外線，而不是龜在內線
有些山區道路有設置爬坡道，但很奇怪的一點是從一線拓寬二線時，卻是將車道對準內側超車道，不是將所有車都引導到爬坡道
那山區道路又比較難找可超車的地方，錯過這個爬坡道，那我是不是要一整路都龜30?
「龜車並沒有錯，但錯就錯在一直龜在內側超車道，導致快車會因為要閃龜車而連續變換車道，這就會造成速差的問題」
以上在某場會議中有討論這個問題，我認為也應該全面開放隧道內可變換車道，不然龜車一直佔用內側超車道，然後因為沒辦法變換車道，導致持續占用影響後方車流
而政府應該推動快車靠左、慢車靠右的制度，並且落實車速分流，並且搭配確實的車種分流
將快車與慢車以實體分隔島方式有效分隔，慢車包含但不限於行人、自行車、獸力車等，並且以道路工程面引導車流，以執法面強力執法，讓烏龜車去行駛外側車道
設置最低速限絕對沒有效，不然雪隧一樣設置最低速限阿，為什麼還是會大塞車?