※ 引述《ultratimes ()》之銘言：
: 許多車流量不大的地點，都會用小圈的匝道
: https://imgur.com/o8PIpkS.jpg
車流量不大的地方，大都採用成本最低的鑽石型，也就是聯絡道左轉上高速公路要等紅綠燈的那種。有小圈的苜宿葉型會用在車流量比較多的地方，至少在美國 加拿大是這樣。
只是不知道為什麼在台灣情況相反，政府喜歡在無法消化大量車流的鑽石交流道旁，開闢高密度的重劃區，工業區 科學園區，結果就是交通大打結。內湖 林口 湖口 竹北 台南仁德 高雄九如路 中正路就是最明顯的例子。尤其台灣交流道距離比較遠，車子只能靠數量不多的連絡道上下高速公路，結果就是高速公路跟平面ㄧ起塞。
: 小圈匝道就是轉彎半徑小，但可以減低立體交叉的機會
: 基本上不會和其他的匝道或主線交叉
: 但是因為半徑小，轉彎幅度大，車速就比較慢
: 通常也因為車流比較大，也不太可能做成兩線
: 有些匝道的方向可能預計車流量會比較高，所以改用直接跨越式
: https://imgur.com/sguoKBc.jpg
: 但是鼎金系統的國1北上轉國10西
: 車流量很大，卻仍然用小圈環的方式
: https://imgur.com/MtbY1zE.jpg
: 但近期這一小圈卻已經擴大成雙車道
: 基本上會做成小圈的，不是用地取得或成本問題，就是車流量很小
: 所以也不太可能一個匝道還做成雙車道
: 但鼎金的這一個小圈環卻已經拓寬成雙車道
: 這是國內唯一小圈的環道還拓寬成雙車道的嗎？
系統交流道要採用直接跨越，還是繞圈，主要是用地問題不是車流吧？ 沒空間做高架橋墩跨越主線，當然用繞圈。像美國洛杉磯US101跟I-405的系統交流道，平均每天超過40萬輛車，部分匝道也是繞圈。
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