※ 引述《AngelDown (AngelDown)》之銘言：
: 林口交流道最為人詬病的點就是上下交流道還有林口龜山兩地往返的車流
: 互相交錯打結
: 車流量一多 光是路口就容易因為橫向車流阻擋造成回堵
: 林口B更是上下交流道的車流要先交會
: 每天光是交流道打結就要多塞至少十五分鐘了
: 常常塞在交流道口往國道望去車流順得很
: 蓋閘道直接匯入還有交織立體改善
: 都是為了減少車流交會造成的回堵
: 就算上了國道還是塞
: 但減少了上閘道的那十五分鐘也是很值得做的工程好嗎
: 難得地方民代積極的跟領薪水推託不做事十年的高公局極力爭取成功
: 一堆唱衰沒用的人 提不出方案 或是只會講什麼拉一條林口到台北的快速道路這種屁話
: 沒用的是自己吧
我倒是很好奇一件事
為什麼林口交流道設計採用簡陋的鑽石型？
林口特定區都市計畫在民國59年就有了
而中山高早期的交流道通常都有部分環道或全環道設計
林口交流道雖然當時附近空間尚算廣闊，但還是用鑽石型
導致之後塞車的惡果
那裡基本上是林口的咽喉
若該處癱瘓就只能從泰林路或八里到林口的路離開林口了

就興建時沒想到以後林口會發展成現在這樣 高速公路興建時那裡可是超鄉下的PS: 根據維基百科資料 林口長庚(12/1)跟中山高(10/31)同為1978年啟用

或許地塹跟附近平面道路路型也是個因素？

那邊地形地質以當時技術應該不是很容易

很早之前就計畫要發展成二十萬人口，真的是技術問題

歡迎來到台灣 幾遍在21世紀的今天，還是一堆短視的規劃 你覺得意外嗎？ 爛省就是如此

林口是這近20年才開始發展的,在30幾年前鄉下地方蓋豪華交流到是要嫌經費太多了嗎,鑽石型已經讓新竹交流道羨慕很多了

1978年落成到今年42年 不用說那麼久之前 光說我讀五專時的1996年 林口人當然沒有現在多 那時候的林口交流道也不會塞車 所以就當年林口交流道設計是沒有問題的 問題在於近年來不只林口發展迅速 連龜山那邊也大規模都更興建許多住宅大樓 兩邊夾擊結果當然就是塞爆 畢竟中山高規劃時真的不會想到連龜山那裡也有人口爆增的一天

er...林口特定區離林口交流道其實滿遠的你現在看到的忠義路好像很熱鬧 但是當年旁邊啥都沒林口特定區其實一開始是在竹林山觀音寺那帶後來才慢慢往高速公路長的 然後高速公路南邊割讓給龜山又是更後面的事了 XD

林口特定區主要以高速公路聯外就是大問題,一般道路鳥成這樣匝道再怎麼調整還是會塞爆啊...新北市是不是都只想丟給高公局解決問題?

killercat你在工殺小? 林口特定區一開始公告時就非常大，包含龜山林口甚至到新莊等等，只此分期發展而已好嗎

可能是高工局官員以為五楊高架 機場捷運完工後，一切塞車問題都能解決，但事實並非如此。華亞園區 林口工業區的大小車，還是依靠林口交流道進出中山高，問題根本沒解決。

um, 的確是我弄錯，我把最早的居住聚落誤以為就是特定區的起始範圍，查了一下的確特定區相當大

幾年後還有工一

因為高速公路"規劃設計"的年代，林口那邊根本是小小鄉下，不要講太早，1981年的時候林口也才2.3萬人，就算到了2005年也才成長到5.8萬人。林口人口成長爆發的時期是2005年之後事~