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【公路總局基隆工務段張育瑋段長專訪(上)】
撰文: 公路邦記者團
採訪日期: 2020年9月24日
來訪「雨港」基隆工務段的這一天，陰雨綿綿，段長一早就在工務段門口等候我們，打完
招呼之後，就進入了基隆工務段新穎的辦公室。事實上，現在使用的基隆段辦公室是2018
年9月10日落成啟用的第二代辦公廳舍，第一代辦公室在第二代的右手邊，灰白色相當低
調，但歷史輝煌。前身是民國70年代的台5線南港基隆段改善工程處，開闢了汐止到五堵
的新台五路。民國80年代又改為基隆福隆公路工務所，辦理台2丙線基福公路的新闢；台2
丙線完成後，基隆工務段轉型，肩負基隆、東北角地區省道公路的養護重任。
https://imgur.com/H3vSSTQ.jpg
↑新建基隆工務段廳舍
https://imgur.com/D58CSTx.jpg
↑正式名稱：公路總局第一區養護工程處基隆工務段
一見到張段長，就連連聽到「不好意思」，因為原本預計一個上午的時間要給我們問到飽
，但是立委又臨時找他去福隆台2線會勘，所以10點就要結束訪談了，張段長說：「那邊
連續假期往台北方向總是壅塞，於是我打算往台北的方向調整成2車道，往宜蘭改1車道。
今天賴委員就是要來開這個會，因為車道已經改好了，就是要趁這一次中秋連假試試看。
」
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↑基隆段轄區地圖
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↑基隆段段長張育瑋
福隆是北臺灣一個重要的遊憩地點，也是台2線基隆來往宜蘭的必經路段，每逢假日，福
隆的眾多旅客與經台2線通過福隆的車輛交織形成瓶頸，尤其是福隆火車站前的紅綠燈經
常造成台2線回堵10餘公里，也是張育瑋段長另一個頭痛的點：「現在大家報復性出遊就
去花東玩，然後回程走台2線（避開雪隧），走到這裡，旅客肚子餓會很想買福隆便當，
雖然已設立交通錐防止臨停，但是旅客會想要進東北角風管處停車。這邊都是等待要進入
停車場的車，所以才想說增設右轉專用車道，可以減緩一些車流。」
公路總局已請基隆工務段評估在福隆設置一座人行木棧道天橋，以解決人流車流交織問題
。張育瑋表示，天橋立意雖好但違背新北市目前推行的「拆陸橋」政策，所以新北市極力
反對。此外當地的店家其實也反對，因為設置天橋之後福隆火車站往海水浴場的動線就改
變了，很多商家擔心會賺不到錢。
https://imgur.com/AVZ9Ycm.jpg
↑福隆車站周遭動線圖，目前計畫設立一座人行陸橋錯開人流與車流
話鋒一轉，我們直接切入先前讓張段長聲名大噪的話題－區間測速。張育瑋強調：「我不
是什麼『區間測速發明人』，那是新聞媒體自己加油添醋的，不是我的本意。我的想法是
這樣，道路環境是大家的，我們也希望警方可以24小時在那邊維護這個道路的安全，但是
沒有辦法。所以設這樣的科技執法，就是為了減低死傷，不要有A1。」(編按) 當公路邦
提出質疑，區間測速是否有絕對必要? 實施前是否已窮盡交通工程手段呢? 關於此直球攻
擊，段長表示萬里隧道開闢時因地質因素閃避，導致出入口都是急彎，這一時無法拉直。
工務段在2017年增加各式警告標誌及固定測速照相機(詳見簡報)，車禍件數已有改善但仍
有精進空間，區間測速實乃必要手段。
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↑萬里隧道事故說明, 從地圖可見前後端出入口都是急彎
https://imgur.com/6PtaSsG.jpg
↑萬里隧道交通工程措施
張育瑋又說，前陣子彰化台61線區間測速出包，主因是實施的距離太長（8公里），而且
利用2台攝影機的時間元件分別進行對時(萬里隧道採同一台主機計時)。但是攝影機的時
間元件一定是比較差的，又是設在戶外，如果溫度太高或是有電磁突波，時間元件就會誤
判。
張育瑋強調，實施區間測速的目的不是要罰用路人，而是「速度管理」。「我們是想要把
萬里隧道離散的車速維持到一個均值，雖然車速下降，但速率標準差也一直下降(速差減
少)。在穩定的流速之下，流量反而增加了300輛/小時。但是用路人只會覺得：『這個速
度有夠慢的』，但他不知道對整個24小時能夠服務更多車輛，他們沒有這種感覺，所以我
就被罵。我覺得被罵也是…應該（笑）。」
https://imgur.com/oMjXWMc.jpg
↑萬里隧道區間測速後,速差下降,流量反而增加
更多精彩訪談內容請見下集，待續~
*編按: 區間測速自麥克阿瑟公路時代即有同樣概念，並非首創