更新: 2005-04-15 10:30 AM 標籤: 隧道
【大紀元4月14日報導】(據中廣新聞彭群弼報導)蘇花高速公路遭到環保署反對，東部與
西部之間的快速公路何去何從？根據交通部在民國84年間完成的環島路網規劃案中，從台
中霧峰到花蓮壽豐的中橫高速公路就是目前興建中的國道六號前身。
國工局表示：根據規劃，中橫高速公路將穿越海拔三千公尺的能高山，最長的隧道超過15
公里，比預定年底通車的雪山隧道更長，不但如此，也將面對包括「地熱」「岩爆」以及
「斷層」等問題，興建的困難度甚至遠超過北宜高。
蘇花高速公路在行政院政策不明的情況下，似乎前景黯淡。台灣東西部地理隔絕，除了鐵
路，航空之外，公路品質一直都理想。根據民國八十五年間規劃的環島快速路網當中，其
實也規劃了台中霧峰到花蓮壽豐，長度約127公里的中橫高速公路！完成之後，從台中到
花蓮，只需要一小時二十分鐘就可以抵達。對於縮小東西部的輸運時間，尤其是中部地區
來往東部必須環島半周的限制，將是一大改善。
不過，中橫高速公路一直都是敏感又困難的構想，目前規劃興建中的國道六號霧峰到埔里
段，九十七年完工後，僅佔中橫高速公路規劃的三分之一。
國工局表示：中橫高速公路必須穿越高聳的中央山脈，路線海拔高度達到一千兩百公尺，
路線也必須利用隧道群穿越能高山，在花蓮壽豐出口前的隧道長度，更長達15公里以上，
不但超越雪山隧道，工程難度恐怕也會更高。
國工局長邱淋濱指出：中央山脈隧道必須面對三大難題：包括隧道上方的山脈覆蓋，厚達
一千五百公尺，根本無法興建通風豎井，也無法提前進行鑽探瞭解地質，開挖過程中更必
須面對岩石因為壓力過大產生的岩爆問題！
此外，廬山地區的溫泉地熱，隧道開挖過程中可能因為高溫導致施工困難：以日本為例，
一座五公里的鐵路隧道碰上地熱問題，前後耗費了二十年才貫通。至於雪山隧道遭遇的破
碎複雜地質，未來在中央山脈同樣也可能遭遇！
因此對於工程界而言，中橫高速公路的後段一直都被認為是不可能的任務。不過，如今蘇
花高速公路幾乎喊停，被認為困難度更高，不確定性更大的中橫高速公路是否會重新考量
，值得觀察。
http://www.epochtimes.com/b5/5/4/15/n889238.htm

對了，如果台灣的能高山能像秦嶺那樣就好了

更佳方案：南橫高

大武山保護區表示:

某人：不管啦，對岸能我們一定可以

先找能拆能高山頭的專業人士吧悟空 鳴人 惠惠都好（誤）

1.行政院沒有核定通過的路線,什麼都是假的2."無法提前進行鑽探瞭解地質" 你卻說是鑽探地質的結果??3.岩爆在開挖隧道的過程並沒有什麼特別的4."可能因為高溫導致施工困難" 所以就是根本不確定有嘛

台灣東西距離不長，其實不用堅持快速公路等級的標準，中間山嶺段設計速率用60甚至50就很夠了，如此高繞到較高海拔再進洞，岩爆地熱問題自然減小..

更別說還拿日本的例子->證明就算有地熱也可以貫通 XD

當然這樣會衍生出邊坡&生態環保議題..

捷運板板主,台灣要是技術差,可以承認,學人家尋求外國來蓋XD

可惜的是中橫國道似乎還沒見到各種方案的評估(當年蘇花改還煞有其事完整做了所謂全光譜改善方案評估呢XD)

每個山嶺都有它的工程的困難,什麼"能高山能像秦嶺那樣就好"這種耍嘴皮的東西就省一點講吧,只會讓人覺得眼界不夠john大 正是我要說的東西,路線根本沒有核定,自然也沒有針對

丁小雨出動囉！

確定的路線做精確的地質鑽探,有人卻煞有其事的好困難掛嘴邊

環保一直都是假議題.例如蘇花公路年年坍年年修,一堆車塞在上面是有比較環保ni

這跟當年蓋國五雪隧之前一堆人唱衰太難蓋不成沒兩樣不知道當年唱衰太難蓋不成的人現在有沒有開過國五...

edison大 那些*橫公路跟蘇花公路沿著山壁開挖,才叫不環保,下個大雨或地震就坍方,勞民傷財又破壞環境

真的有心就為南橫高立個專法繞過自然保護區限制 中橫高是自然限制 南橫高是人為限制 怎麼想都是突破人為限制比較簡單講環保更是好笑 平地的環保問題一堆不碰（農地蓋工廠 工廠排放不管制等等）這種山區且是一次性的（後續維護污染

講這麼多還不快去叫行政院核定蓋一蓋?反正在某人眼中都

太小到可忽略）開發卻像要他們的命一樣

台11的人定勝天碑都已經被海水沖走了 無言的諷刺

樓上，好像也是被颱風給吹走的，反正不管啦，能高隧道又跟颱風海水無關，只要有心絕對能達成的，呵呵

連個碑也要拿來作文章...等颱風把國五雪隧吹垮的那天再來

大概只有你覺得台灣技術差

捷運板板主要是對台灣技術有信心,那更好了當年雪隧也是被一堆外國人看衰,台灣人證明自己的好例子

五甲隧道：.....

不只五甲隧道 天長隧道也差不多玩完了......

天長比較複雜點 是整個路面連同隧道一起懸空了...但是天長我想只要台電想 應該還修得起來....吧

有人以為公路/國道長隧道的結構工法可以跟天長五甲那種相提並論 XD 真有趣

沒了天長，可以新造地久啊！

台灣的國道所有隧道當中有沒有崩塌過的紀錄???

什麼工法可以突破能高山的天際?願聞其詳

國內外挖掘隧道有很多紀錄,請你自己去查閱,這樣子在網路隨口一問就要人家給你解答包...XD

edos為什麼這麼堅持中橫高的技術能克服呢…

因為只有您說中橫高可以蓋得出來的呀....所以既然堅持可以蓋得出來 自然是認為有可以克服的方式所以答案在您口中 自然要問您呀....然後 麻煩edos收下[戰神]封號 謝謝但問這問題 又會回到 還沒探勘過所以沒有答案以及 中央都還沒核定路線 要如何探勘 這樣的迴圈了....但這迴圈的共同解卻是 目前還無解....

國三的中寮隧道可以當作例子嗎？搞不定地質問題只能把山挖掉，但是中橫高遇到地質問題可不行把山挖掉的

目前127公里完成了37公里了，至少接中橫野生些時間

edos看起來在跳針每個地方的狀況不同，考慮到環境和工安我覺得不蓋中橫高是可以理解的如果是e大是工程界出身，可以請您說明如何可行

中橫高最大的問題應該還是幾年回本，真的蓋了霧社~吉安一公里收5元也不為過

該收的快速道路收一收可以挹注不少 收半價就好

用嘴巴說可行我也會(^_-)還不用任何工程背景喔～

民代：快速公路收費搶錢，請共體時艱。

新．戰神降臨，讓我們歡迎他!!(拍手有請舊．戰神nick0605表示意見

鍵盤專家用嘴巴蓋隧道 佩服佩服

發顆鍵盤型TBM給某e 不出幾年大家就有中橫高可以走了可喜可賀 可喜可賀

突然覺得nick0605還比較好一點.最起碼他會闡述自己的思考方式.這個直接叫你google...基本上能高隧道真要蓋.TBM大概也只有東段能用.西段遇到四稜砂岩層一樣還是得換新奧工法再者.除了岩爆外.花蓮銅門端那邊的破碎地質層讓台電吃不少苦頭.像是灌漿灌到不見啦.昨天明明沒事今天卻淹水之類的.

真的哪天石油井噴 有錢狂蓋也是蘇花南迴高優先 那裡至少有台鐵先探路 已經有初步的研究

如果真的這麼有可能蓋 還會卡這麼久喔 跳針跳針

不蓋隧道用高架可以嗎

就算有挖到石油也不會蓋高快速公路，政府只會推觀光鐵道或東部高鐵。

當年雪隧政府委託中興顧問公司調查的結果是建議鑽炸法。之後Asian Expressway Consultants (AEC)建議採用TBM工法實際最後雪隧完工是部分鑽炸法+部分TBM。連政府都要委託顧問公司做長時間調查才給出工法建議,怎麼有人以為ptt幾句推文就說得出答案來。

蓋中橫高的唯一問題就是技術問題

蓋中橫高前先讓台14線通車到花蓮有沒有搞頭？至少先讓花蓮對外交通多一個選擇

這是另外一個議題了....

台14總覺得廬山到屯原那段是多開的....要不就越嶺 要不就到廬山就好 後面規格不用那麼高

蘇花高和中橫高或是南橫高選一個，東部不能沒有高速公路通往西部啊。有時候懷疑是不是台灣正在沒落，不然為何許多建設開始民粹

不是沒落,是網路媒體時代興起之後,就有某些聲音的意見特別會跑出來並影響,只能說北宜高生對時代,後面別說中橫高跟南橫高,連蘇花高都被搞掉了不只東部相關的,西部像國一甲/國二延伸台61,也是..

當年雪隧犧牲掉一台TBM呢，真開下去不知道會犧牲掉多少TBM?不過再怎麼說某人就是給不出讓大家滿意的答案，目前就是無解，結案。

真開下去,你又知道會犧牲掉多少台TBM?你能給出大家滿意的答案嗎?要別人講什麼工法蓋,又要質疑別人講的工法不滿意,何必呢

其實怕的是丟掉了TBM然後又蓋不下去 這是最糟事態我想應該就是因為這理由 所以評估都很保守吧(?)

怎麼會丟掉?(外星人偷走嗎?)邊TBM,一邊鑽炸法,挖隧道工程視實際狀況變通是家常便飯

雪隧就算丟了十台TBM又怎樣.效益遠高於那台TBM的價值

像雪隧這類大型隧道用TBM,基本上也不用想說這台TBM蓋完還可以繼續使用,通常不是拆解零件出來,就是case by case一次性工程壽終。用途在規模較小隧道的TBM,過程沒出問題,則還可以繼續使用。

別人講了什麼工法出來呀?我只看到他一直叫人去查自己又不講自己的一套看法or工法，難怪前面一堆人都不滿意XD

所以你認為工法這麼細節專業的東西在網路三言兩語可以交待得清楚,說得明白,讓大家都滿意?

你不認為嗎?本板正就是倡導這樣的風氣

那你可以說說TBM去挖掘會犧牲多少台給大家聽聽滿意嗎

甚而板主為了鼓勵大家回文發文而設立推文限制令我11:45的推文早就說明一切，我也說了目前就是無解還有，每當s被圍攻，就有特定ID出來救援，這種事還在啊真好奇這些人跟他有何關係

11:45 你只說不知道會犧牲掉多少TBM,這誰聽了滿意阿???你的問法 有可能一台TBM就大顯神威貫通隧道 不是嗎?你不知道,那討論工法幹嘛...人家說TBM就可以,你又不能說人家錯。因為只有你不斷在板上問"什麼工法"可以讓你滿意開下去真不知道會犧牲掉多少TBM? 你這句話不就是在質疑TBM?不然何必說不知道會犧牲掉多少TBM這種話來...你問網友什麼工法可以開中橫高隧道,網友們有提TBM/複合工法/新奧工法..你卻又不滿意質疑TBM不知道要犧牲幾台?你到底要聽到什麼滿意的工法?什麼叫讓「大家」滿意的工法?世界上有那個工程的工法敢說能讓"大家"滿意?在座有誰實際去鑽探過能高山地質並科學分析後才來表達支持或反對興建中橫高?支持興建的人是鍵盤專家,反對興建的人就不鍵盤? 妙

蓋不起來的現有事實，鍵不鍵盤也沒意義

大型隧道一般就一台TBM直接埋下去，一台貫通後就地肢解吧很少聽說會重用的，能重用的也只是消耗品和動力部

與其硬幹能高隧道的岩爆地熱 不如去把台18阿里山公路繼續往東 連結台30玉長公路 突破人為限制總比突破天然限制簡單

可是瑞凡，那邊有玉山國家公園...

國家公園也是人為限制的 如果有心要蓋路也是修法才對能高是天然限制這點暫時無解

https://goo.gl/eKvRQD 為什麼要修法?第14與16條,只要經經國家公園管理處之許可就可以進行道路建設。

蓋過去，黑熊跟水鹿的棲地都分裂毀滅了能高安東軍，水鹿族群幾乎最龐大。八通關大分，黑熊研究重鎮

蓋隧道不會影響到地表的生物群吧

要看隧道出土段的位置吧

中橫高的問題就是財務自償率不足談論工法前應該先做地質鑽探...

我覺得很可疑的內容，但一大堆人會直接就信了

怎麼…會有人認為中橫高很好蓋？

山岳隧道多半有豎井 豎井機械進出多半也不是飛上去的

豎井道是相對低難度啦 而且也有豎井蓋一蓋發現 歐幹怎麼跟當初地質鑽探結果差那麼多! 這種鳥事 XD

可以查雪隧的豎井前鑽探 有些根本沒達到預定深度就放棄了直接是硬著頭皮在沒確實鑽探資料前就打豎井的豎井開闢與聯絡道路就會影響地表生物群落了 主要回答這部分 是當然比平面道路小 但也不是完全無影響

天哪…這樣的狀況放到現在，環評根本過不了吧XDD

開遂道犧牲機器有什麼好心疼派人去炸嗎？現在就只怕像核四一樣遙遙無期而已

原來雪隧的豎井是這樣來的...

某人站在至高點啊 而且不可質疑

XDD 我說的就是雪隧 看來這件事情惡名昭彰呢犧牲機器不心疼 怕的是機器埋了兩台下去發現做不下去了這在政治上超難交代的阿...現代政治的通病所以絕對沒有做做看這回事 一旦做 就得做出來...

樓上，邏輯上還是有「做做看」的可，但要有伊隆馬斯克這種瘋狂金主的存在，然後採民間先行模式...

看來叫韓國瑜去做，相信熱情韓粉會無限制金援

鑽探費很少 機器很貴啊 XDDD而且還要有能力鑽探到足夠深度還有在資訊不充分的狀況下施工需要有充足的反應能力但反應能力通常要從事前蒐集資訊培養 (鬼打牆XD)如果可以接受挖隧道40年還不一定挖得成.. 是可以開工啦

如果什麼山可以挖隧道 日本就不會有那麼多蓋到斷頭的國道 或許可以考慮死幾個人下去挖試試看

中橫不是技術問題，是錢的問題！如果哪一天兩岸統一，高鐵及高速公路都沒問題的。