→ zh5301: 還水火不容勒…我開車也騎車 不太懂哪裡水火不容 06/06 12:09
→ zh5301: 環快當初沒考量應該是設計瑕疵 像是65就有把機車考慮進去 06/06 12:09
推 anddy: 原PO答對了 的確沒有設計機車道而是後來增加的 06/06 12:24
推 anddy: 所以會有塔柱檔到機車道這種神奇的事 06/06 12:25
原 Tudo11927: 機車騎士QAQ，另外順便幫樓上樓下推文順序調一下 06/06 17:51
→ zh5301: 我不太認同什麼開車大爺的說法 不過我也搞不懂機車道跟汽 06/06 12:25
→ zh5301: 車好不好停車的關係在哪裡… 06/06 12:25
→ anddy: 也是因為有死亡車禍所以必須限速15 06/06 12:26
原 Tudo11927: 路所謂的安全措施只能拿命來堆嗎？希望以後能在設計時 06/06 17:50
原 Tudo11927: 就考慮周全一點 06/06 17:50
藉由權利落差導向階級落差，進而引發階級鬥爭，只要人民處在這樣的環境，就不會有人
去督政府。假設政府不是故意要謀財害命，他們可能事情搞砸不敢認，全台灣的機車專用
道、標線號誌花了最少千億了吧，除了罰單越開越多，引發人民認知錯亂，還跑出跟以前
比起來，高出115倍的肇事率，誰要扛這個鍋！
https://stat.motc.gov.tw/mocdb/stmain.jsp?sys=100
簡易查詢>交通事故
這個誇張的數據變化，合理的解釋就是，在1999年(民國88年)機車交通管理政策白皮書發
佈之後，2000年(民國89年)開始全面實施的交通政策，汽機車分流。
於是肇事率增加了2029.15%，之後節節攀升，可能會有人主張表格下面有註明，民國88年
以前道路交通事故資料僅含A1類，民國89年起含A1類及A2類。但是啊，受傷人數就在旁邊
啊，民國88年的1,636，民國89年就暴增到66,895，接著發展是年年增加，就算把A2拉進
來也應不至於改變結果。
把民國88年跟民國106年比，肇事率增加約115倍，分水嶺那年就那個重大政策變動，汽機
車分流。(拿近年來比過去，肇事率都在100倍以上)
在其他像是八卦的討論區也有人護航，主張掛牌車輛增加、手機、網路的平民化導致通報
量增加，肇事率增加但延誤就醫死亡的數字下降。好啦，所以死亡率下降的結果是手機平
民化導致，另一個可能，是民國86年6月開始強制戴安全帽...但都跟汽機車分流沒有甚麼
關係。
為什麼談汽機車分流政策？不管是禁行機車還是高架路權、高速公路權，問題在於這個交
通政策，雖然這個政策是合法的，經過專家學者背書，這個政策也有廣大民意支持，但是
，因為這個交通政策，悖離了各種原則，不管是城市發展、還是交通運管或是交通工程，
全世界通用的原則，在台灣是非法的，而該交通政策有明顯的利益導向且不俱備對交通安
全的正面效益。