台灣高鐵的大問題是行車量能太少，導致班次過於稀疏，以至於在票價水平相較世界其實很高的情況之下，體驗到的卻是拙劣無比的服務。
如果以8/22台北與東京兩座城市南下的高鐵班次對比，就可以看出驚人的差距，如
台北高雄車次 東京名古屋車次
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而且再算上東海道的希望號是16節, 差距又更大了

#1coQqWvI 這篇是去年這時候小弟的文章，當時還真的有人認為高鐵再買新列車會浪費錢，呵呵‥

漲價仔：不管啦，漲價就對了

高鐵計畫時是預估每日30萬人，現在才21萬上下，其實就是多買車就行

人口總量差N倍，不能這樣

我記得合約是要求54還是幾列忘記了反正現在編組數是遠少於當初預估還少了汐止基地擺車看人口總量沒意義 要看運量/運能比

人口也要考量進去 這數據統計失真太多

這問題 唯一解即車不夠 且也已下訂12列新車訂單

撐著點~ 新車快進來了~

但乘客數也會持續成長 到時再不夠的解嘛....雙層車??

感覺高鐵月台是有增長車廂數的餘裕

總人口數呢？日本破億人口，台灣多少人

臺灣就塞呀，還要看總人口嗎？總人口臺灣輸沒錯，啊可是現在旅客就是擠擠擠啊……。推分析結論，水很深（×

講人口不同的要不要解釋為何不能比啊？不然直接說時空背景

2008年選擇權只買了半數4組，之後的增購因價錢又拖很久...

每小時車次1/2~1/3以外，每列12節是16節的3/4，換算下來運能差距又更大些

人口數差滿多的，應該要用同樣人口數來比才正確

16節應該不行，只能多買車而且最大量其實只有台北台中這段擠爆的關鍵兩站則是桃園、新竹，通勤跟出國的不少

會不會說了人口數又有人提人口密度

為什麼人多 阿就吃一堆原本是客運和台鐵的客群阿

東海道新幹線2024年度日平均約46萬。台高則是21萬，約一半。可是目前運能只有1/4，目前台高擁擠度就是東海道的兩倍。就目前消費水準來說台灣不會比日本低到那裡去。漲價不會少人事實上就是我上週盆休六日從名古屋到東京二十分前都還有位子提人口和和密度其實沒什麼意義。平均每人利用程度就是比日本高，買更多車比較實在。http://tiny.cc/s1hr001

事實就是高鐵很擠還能扯國家人口不同反正又沒虧錢是整天要人漲價是有多卑賤

用可負擔程度來比較不合理吧，歐陸有些是用提速到200的方式達成的，台高完全是新建線路，光成本就有差了

不要每班都開到左營，南港-台中多折返幾趟就夠了

韓國高鐵比台灣高鐵在舒適度差了一大截，這樣的橫向比較根本沒有意義。就像拿B777跟國內線客機經濟艙比較一樣然後英國也沒有所謂高鐵

我記得當年台灣高鐵剛通車時，初步階段是每日單向86班次，剛才用ChtGpt查了一下，年紀大了、記憶力還不錯，而且又查到，目前每天大概是單向80班次左右。當年的單向86班次，基本上旅客需求不足，所以也沒有必要再去計較。可是後來運量成長，結果18年過去，也只到達當年「初步計劃」的班次量，結論就是車太慢買了。

中北段除了台鐵轉換過來，也有從大量客運轉移的旅次到高鐵長城運距在營運上承擔短程需求，連台鐵票價都遞遠遞減，何以更貴的高鐵不在此原則上加大票價極距？＃長程運具

高鐵不漲那就是長途客運和台鐵一起倒，這樣有比較好嗎

台鐵那會倒?以前都一直虧損也沒倒過，更何況最近漲價之後還信心滿滿有盈餘(雖然營收裡面靠政府補助就達到100億)

https://i.imgur.com/MWoUAIe.jpeg老牌客運南部都要收了，你說呢