原始標題 高鐵延伸宜蘭案再送環評　鐵道局：提數據說明行車時間、班次
新聞網址 https://www.cna.com.tw/news/ahel/202508190297.aspx
發表日期 2025/08/19 18:55
全文完整內容
https://meee.com.tw/W7fdQHG
環境部環境影響評估審查大會20日召開，會中預計審查台灣高鐵延伸宜蘭案。
（中央社製圖）
（中央社記者余曉涵台北19日電）
環評大會明天將審查高鐵延伸宜蘭案。交通部鐵道局今天表示，針對環評委員提出的行車
時間、旅運班次，經濟效益等都已提出具體數據與對應措施，明天會逐項說明。
環境部環境影響評估審查大會明天召開，會中預計審查台灣高鐵延伸宜蘭案，交通部鐵道
局今天指出，北宜直鐵與高鐵延伸行車時間比較，將統一採用相同起迄點作為基準，避免
誤解，另將說明不採用傾斜式列車行車時間作為比對依據的原因。
鐵道局指出，因各車次停靠站數不盡相同，行車時間將以「最短至最長範圍」方式呈現，
更真實反映多元的營運模式。
至於直鐵方案僅能增開一班南港始發列車的限制，以及有關經濟效益數據調整依據與理由
等，鐵道局說，也會提出具體原因進行說明，釐清外界疑慮。
針對可能造成交通影響，鐵道局表示，已規劃多項減輕對策，施工階段將透過動線調整與
交通維持計畫，確保用路人安全與交通秩序；後續計畫核定後，交通部將適時會同地方政
府，配合車站特定區都市計畫，啟動聯外道路系統整體改善評估，並與既有交通系統有效
銜接，最大程度降低對地方通行影響。
在環境保護議題方面，鐵道局說，已就水質保護、地表逕流與施工廢水處理、空氣品質變
化、隧道結構安全、隧道洞口強風效應與防風對策、災害應變計畫、樹木移補植，以及土
石方處理等項目，提出因應措施。
鐵道局強調，高鐵延伸宜蘭計畫是國家重大交通建設一環，具有促進東部聯外運輸、強化
區域均衡、改善環島鐵路網路功能重要意義，鐵道局近期已與利害關係人溝通，強化資訊
透明與地方理解。
（編輯：李亨山）1140819
#PTTRailway

把台鐵砍斷一隻腳再說台鐵不好用這劇本還可以用幾十年

奇怪當初汐止想藍線延伸就說第三軌動不了現在基捷說動就可以動…

宜蘭共構爛成這樣根本沒意義

真的不懂高鐵到宜蘭的意義？這些錢有更多值得投資開發的地方

基捷綜規說要調整閉塞區間+汐科南增橫渡線也沒下聞

引戰文又來了（×不過標題後段的行車時間跟班次？以後高鐵會照做？壓著做？

台中烏日有車場 都只能在早晚時段作為收發站南港變中途站且沒車場 多數班次應該改有車場的宜蘭收發載客數很重要 但路線上車輛運行順暢度更不能忽視

還是覺得直鐵可以多幾站的服務範圍比較有用

能花好幾千億蓋高鐵，那蓋直鐵怎樣也花不到蓋高鐵這麼高的預算

4000 億蓋 60KM 不值得，要就環島一次到位，別搞圖利大戲

不是一直偷換概念騙人，就是畫大餅打高空

鐵道局是不是只負責花錢不用檢討成效?

桃園地下化 10多公里 3000億 我們政府很有錢的

在十年還是跟桃園地下化一樣 百年建設

身為宜蘭人 我還蠻期待高鐵延伸欸

更期待台鐵高鐵台北捷運一起延伸

台鐵在宜蘭線還有防洪拉直工程，目前應該不想花錢去創一個新山海線營運模式

益本比？有評估嗎？益本比不到1，都能蓋那之前評估的是笨蛋嗎？

支持高鐵

原來第三軌原本有規劃做立體交叉但基捷頭已經洗下去了 就蓋高鐵吧

想推翻 洗到一半都能推翻 如桃園鐵路立體化

基捷真的是東邊最糟糕規劃

台鐵可以規劃頭城礁溪附近蓋調車場(取代樹林調車場東部幹線)，高鐵通車後只保留少部分從樹林始發的東部幹線對號車東幹線多數改礁溪.宜蘭.新宜蘭.羅東<->花蓮.玉里.台東...或者乾脆就廢掉樹林調車場(原址活用改作他途)，少部分東幹線改從富岡

笑死人! 又在吹牛皮!2036誰還活著?哪位政客?

七堵都想幹走了，樹林怎麼可能留著

當初高鐵倒退嚕延伸屏東益本比不到1也是硬要蓋台鐵之前倒是有計畫弄烏石港基地

2036到台灣 京台高鐵海底隧道可能會先蓋好

到底為甚麼不直接設宜蘭或羅東就好縣政中心就算共構好了，台鐵也不一定會願意增停對號車對北宜高鐵疏運東部旅客來說一定是一大問題

怎麼不可能增停，蓋高鐵就是要消滅灣繞的台鐵最後東幹一定剩宜蘭始發縣政中心自然變必停站了

台鐵一定不會放棄北花直達

想太多了 新烏日也沒因此增停幾班對號 要宜蘭始發你調車場如上面有人提的烏石港基地先生出來設宜蘭或羅東有各自的派系之爭 縣政中心是平衡點

因為新烏日不是端點站，需求沒那麼強烈南港跟新左營一個越停越多一個變幾乎必停

其實第三軌去掉樟樹灣到南陽大橋後剩下沒被基捷影響的區域恰可供北宜新線南港銜接點改善之用形成一處立體交叉，但定線和施工上，需穿越既有中、東正線山岳隧道，不知是否可行，且直鐵拆遷問題仍存在我是不知道為何簡報要多出那張圖(越描越黑)，除非先前規劃的銜接點位於北山大橋以東、引道出土段附近，不然基捷佔用應非無法開闢立體交叉聯絡線的理由

新烏日的條件跟宜蘭(或新左營)不同，不能拿來類比，否則新左營就不會停靠那麼多西幹線對號車+南迴線端點站高鐵延伸宜蘭，花.東往返北.桃.竹的乘客會大量從新宜蘭站轉乘高鐵，台鐵東幹線經宜蘭線將失去競爭力，東幹線改成宜蘭始發往花.東勢必成為主力，北部發車經宜蘭線的東幹線則維持少量班次

鐵公路聯運都沒讓台鐵宜蘭線直達旅客變少

其實有變少

板橋以西往花東有多少

你們是不是沒搞清楚問題點?新烏日沒停是還要考慮儲車空間，新左營有把機務段跟車庫等搬過來所以可以有始發功用，宜蘭方面台鐵不論是烏石港基地、蘇新基地、四城基地這些儲車始發作用的東西都沒個鳥，光靠現在的股道設施能多少始發？就連當年國5開通會說讓台鐵宜蘭線運量一蹶不振，結果人家3～4年後就恢復先把四城基地那些搞定再來談宜蘭始發會不會成主力，不然現在蘇澳站為什麼現在廢不掉還擺一堆區間車在那邊始發可以去想想宜蘭站鐵路高架化後說是要四島八股配置沒錯，但問題這是建立在東部快鐵要有的前提，現在東部快鐵都GG了這就是極大變數

感謝樓上補充 難怪本板鐵道迷水準路線下滑 他們都沒想過新左營能成主要始發就是有左營調車場 宜蘭現在相關設備都沒有確實影響發車因素