主要是尖峰時刻 台北-新竹區間 一堆人把高鐵當捷運搭 造成新竹以北自由座十分壅塞，
同時新竹以北到南部的車票也都非常難買
這對搭桃機的中南部長途旅客也常常造成巨大困擾
（因為通常沒辦法預估出關領行李時間，因此常常提早或搭不到預定的班次而必須要搭自
由座，但自由座有時後又擠到上不了車）
除了加開台中-南港自由座，尖峰要補到台北-新竹-台中區間平均10分鐘一班以外，也可
以增開只停台北新竹台中三站的全自由區間車
另外長途車特別是6字頭的，應該要鎖南港-新竹區間的短程對號座，同一個位子只有新竹
以南區間被買走才能開放新竹以北的短程區間的對號座預定
剩下台北-新竹間的空位則開放當天訂購

其實短途漲價很多問題都可以解決，高鐵營收還會更好只是台灣不敢，像桃園台北這種怎麼可以比捷運還便宜，基本上至少應該是280，台北新竹這種至少應該是500，收290根本就搭爽的，板橋-台北-南港這種區間應該也是280起跳根本就不應該有收幾十塊車票，整個資源完全錯配，台鐵至少糾正了短途太便宜問題，新幹線新大阪到京都自由座就1500了 ，一般的電車才五百多日幣，超短途應該就是要一般三倍 ，短途兩倍才合理吧

因為台鐵被當孤兒，只能拖垮高鐵

北中區間車連苗栗都沒跳過了，怎麼可能會跳板橋和桃園……

縱北段蓋快速線至少能省快20分

推一樓實話，很不幸這年頭沒人願意聽實話

還要加上重開桃高接駁機，疏散桃園人潮；加開北竹中區間車並將直達車跳過台中，把長程短程分流疏導

接駁機不如去香港航空公司沒在做功德中彰投旅客高鐵沒傻到放掉

直達車跳過台中背後是什麼思路？

台中的站線配置沒那麼不堪，最差還能拿機廠線來放，直達北高的沒那麼多，想停彰化的建議看看彰化站旁什麼鬼樣子。

記得當初青埔開發有拿高鐵當賣點？所以一堆人放心買房子。如果漲價交通部絕對被幹翻。

3站內下車加收100%票價 5站內下車加收50%票價設置自由座獨立月台和閘票口 避免自由座旅客跑到他處封住車廂間通道 隔絕自由座和對號座的往來自由座旅客站在對號座車廂 加收100%票價自由座車廂拆掉座椅和窗戶 關閉冷氣

等等關閉冷氣最後面應該會導致違反法規鐵盒子（車廂）溫度上升其實是很快的，車廂內空氣很快就會出問題

光是自由座每班車的安排都不一樣就不可能設獨立月台了，除非有個神物可以在5分鐘內巧妙移動而不傷到人，成本還超低純粹的整車自由座(商務車廂除外)跟整車對號座的實行難度比那些想把自由座旅客都殺了的方法還簡單許多。

打狗仔整天在那邊直達車跳過台中，有夠不切實際，重點就是往返台北左營的人次需求沒有往返台北台中來得多，還在那邊跳過台中，面對現實一點行不行？

樓上又怎能通靈人人都是打狗仔勒？且延人公里跟票收不敢提?

現階段跳過台中不可能，新車加入營運若有餘裕，頂多早晚兩端開個1-2班，這種不停台中的超級直達車不太可能塞在時刻中間，因為待避不好排甚至沒比較快。話說，北左超級直達車若放在早晚班次，搭乘率會好看？

漲價都不會

不用跳過臺中，除了前面講的臺中需求比高雄大外，北高基本上不存在其他競爭者，就算增加超級直達車也吸引不了更多人，反而讓北中擠爆青埔到臺北漲價合理是因為機捷票價跟高鐵一樣，單純用距離漲價反而太一刀切，像青埔到六家現階段你不搭高鐵、用機捷轉臺鐵要繞超大一圈，正常人不會這樣通勤，不另外加價還算可接受

但青埔到台北這段，要改動票價的是機捷吧！先有高鐵且高鐵票價均按里程計費；機捷是後面才營運且當初票價設計就是考量高鐵，不然台北車站出發過一航廈後都是一樣價格，這明顯是要跟高鐵保持競爭力。

東海道、山陽針對部分短程通勤可以比表定同距離便宜是因為它車夠多或是砍掉平行特急，現在高鐵車不夠被塞爆就該把部分客源交給客運、臺鐵或是捷運分流動機捷那機捷就要更便宜，實質上這應該做不到除非機捷讓直普不同票價平衡財務，但這就要直達車改成對號座才有辦法

長途旅客是要幹嘛 貢獻度有短途高嗎lul

長程營收貢獻高，就算是現在台中站旅客數已經拉開與左營的差距，但收入台中還是不及左營～

台鐵長程票價遞遠遞減，城際的高鐵應該在此基礎上加大級距現在就看正確的解決方案 vs 最大民粹，最終如何對撞了。

目前脆有看到發文說11月起高鐵對號車票逾時不得自行改搭自由座，需至櫃檯退換車票，但高鐵尚未證實如果是真的，那過對號車票時刻進站，應該都會被擋下來好奇是高鐵有統計發現這類旅客太多嗎？不然怎麼會這樣限定

應該有算過吧，不能漲價那就要取最大利潤，北高已無對手

不知道有沒有票種的統計

跳過台中？是沒看過直達車左營稀稀落落到台中才上滿客人嗎

高鐵主要需求就是台中到台北一帶啊南部根本沒啥需求

一樓說的是正確的，短程最該漲價

合理化訂價就能直接調節需求不用，搞啥限時只是複雜化並增加管理成本。

漲票價就能解決的事情要繞這麼多彎路長了還是沒辦法壓人流就是不夠貴而已

一堆日本人還把東海道新幹線東京-橫濱-名古屋-京都-新大阪當成捷運在通勤，台灣高鐵只有南港~新竹這段比較明顯差了個意思。漲票價就能解決的事情?奇怪了，台鐵漲票價也沒見乘客流失那板南線文湖線抱怨通勤時段擠不上車，難道捷運也要漲2-3倍嗎?大眾運輸搞以價制量卻不思如何增加運輸能力，不是亂搞就是"別有居心"(你們高鐵票價貴一點，讓乘客轉到OO去)

東海道不是通勤 是真的有這麼多出差旅客北陸東北山陽九州通勤比較多