台鐵漲價TPASS成本恐成「財政黑洞」 學者：還需考量外部效益
2025-06-22 13:21 聯合報／ 記者 胡瑞玲／台北即時報導
凍漲30年的台鐵票價6月23日起調漲，平均漲幅26.8％。聯合報系資料照
凍漲30年的台鐵票價今天調漲，交通部強調，使用TPASS通勤月票旅客完全不受影響，但
票價一旦上漲，中央實際補貼金額也跟著提高，外界憂TPASS恐淪為「財政黑洞」；學者
呼籲，交通部須針對外部成本及財務收益做更精細的分析。
台鐵票價6月23日起調漲，平均漲幅26.8％，票價漲幅費率採遞遠遞減計算，每公里約1.4
2元至3.39元，台北至花蓮自強號票價，將從440元漲至583元，台北至台東自強號票價從7
83元漲至936元，台北至高雄自強號從843元漲到994元，台北至台中自強號從375元漲到50
0元；區間車部分，台北至基隆從41元漲至62元，台北至新竹從114元漲至163元。
交通部強調，使用TPASS通勤月票旅客完全不受影響，短程旅客不受影響、中程價格仍保
有競爭力、長程遞遠遞減降低漲幅，但TPASS採中央與地方共同補助機制，票價一旦上漲
，中央實際補貼金額也跟著提高。
此外，考量0403地震重創花東鐵公路廊，行政院指示、交通部宣布給予花東優惠措施，從
原先規畫的3至5倍，提高至5至8倍，其預算也從預算也從8000萬暴增至1.46億元。
外界憂心交通部將面臨更大的財政壓力，TPASS恐淪為「財政黑洞」，成大交通管理科學
系教授鄭永祥說，肯定TPASS通勤月票是對的政策，疫後需花時間讓民眾重新養成搭乘公
共運輸的習慣，並嘗試吸引更多民眾不再使用個人運具。
但鄭永祥也坦言，若沒有成本控管與營運改革，補貼金額可能會再上升，TPASS永續問題
也要思考，需要讓公共運輸的使用頻率更加密集，並做好最後一哩路的接駁。
鄭永祥指出，目前大眾運輸缺司機、缺人力，導致服務尚未到位，TPASS政策後續要觀察
，其政策要考量的不僅是財務收益，還要看外部成本，若還能吸引更多使用私有運具的民
眾改搭乘公共運輸，就能同時減緩交通噪音及空氣汙染，降低外部成本，因此呼籲交通部
需做更細緻的分析。
https://udn.com/news/story/7266/8823410

他也是做過高雄交通局長的人

成本可防可控

TPASS同平均漲幅漲價就好了

交通部需做更細緻的分析。蛤↗？

漲TPASS的話會有人跳出來說他只搭公車捷運卻被漲價 安啦不會漲

安啦不會漲

補貼就是正義

公車跟著漲就好啦高鐵明年也要跟上漲價腳步了吧

私有運具減少的數據有嗎？

高鐵趕快漲一漲吧 歹戲拖棚

不懂為什麼外籍人士也能用TPASS

從自用小客車上扣阿

與其說外籍能用TPASS不如說不記名本來就沒有排外性

外界是誰XD

那台灣人去加拿大法國當地怎麼也可以買當地月票週票

去韓國也可以買氣候同行卡啊，為什麼不行

國外那些是有政府補助的嗎？

應該考慮提高私人運具的使用成本，例如調漲停車費、燃料稅及過路費等，然後將相關收益作為發展與補助大眾運輸的財源

連私人企業例如JR都會針對外國人推PASS政府立場 對於有自負額的補貼 其實是可以促進觀光不然TPASS 各縣市政府也要縣市壁壘嗎

台中有

首爾氣候同行卡不是政府補助嗎？ 地鐵路線還一直增加而且還推出短天數版本 我覺得對促進大眾運輸很有幫助啊

tpass 說真的就是跟手機月租費 和健保 那種概念一樣吧大家都繳 一起平攤 但這只有在人多的地區才很有效益

健保是劫富濟貧，tpass用量低的也不會買

推，應該讓私人運具使用成本高到難以使用才對

全國紅線都科技執法就提高了

484有人嫌太便宜了

讓私有運具成本提高去補tpass