https://i.imgur.com/B98Q3vO.jpeg
https://i.imgur.com/OtkRMhq.jpeg
［1］：https://kotaine.blogspot.com/2017/01/blog-post_25.html?m=1
［2］：https://www.lym.gov.tw/ch/collection/epaper/epaper-detail/a91a4375-be5d
-11ed-96a7-2760f1289ae7/
如題，依據引用［1］，自蘇澳經宜蘭至基隆之線路約60哩，此間蘇澳經宜蘭至頭圍之線
路極為良好，但頭圍至基隆需要開通1哩以上長隧道二箇所，有無必要造設如此大工事，
當為深思熟慮的問題。而引用［2］，其最高之地約2千呎（609.6公尺），而在台北宜蘭
間不過50哩（80.467公里）的距離，估計約需開鑿34或35處隧道，隧道總長約6.5哩（10.
461公里）
然後依據第一張衛星圖可看到，沿著基隆河一路到三貂嶺有明顯的孔道可以通過，坡度也
不會太大，中間過了三貂嶺隧道後，除了牡丹坑坡度偏大以外，剩下坡度不會太大，再來
通過草嶺隧道後，沿著宜蘭海蝕平台到達頭城，基本上腹地雖然小但坡度小，足以容納鐵
路腹地得面積，不像蘇花和南迴基本上是路基不穩定的沙灘或落石斷崖
如果宜蘭線鐵路台北景美新店一帶通過到宜蘭，路線不僅迂迴而且坡度千分之25，隧道很
大，尤其山區遇到東北季風來臨時常下豪雨使路基容易崩塌，還有土石流風險。
請問一下，當時工程技術不發達的情況下，抗災能力和有無聚落設站拉起搭乘人數還有地
形是鐵路興建重要因素，請問宜蘭線鐵路迂迴到東北角是不是對的選擇啊？
直到現在工程技術發達，雪山隧道切西瓜的方法才能不用迂迴東北角大幅減少台北宜蘭來
往時間
最初宜蘭線開發的目的除了溝通北宜，就是為了運基隆河的煤的支線
作者:
shter (飛梭之影)
2025-06-08 08:02:00那個年代基隆港是國門，是船運往來日本本土的重要樞紐不要從台北本位思考，宜蘭線走基隆八堵跟高鐵走青埔一樣可以方便日本本土旅客抵達基隆港後就近轉乘火車往宜蘭當時台灣是殖民地，台北不是中央政府所在只是區域中心而已
作者:
mstar (Wayne Su)
2025-06-08 08:08:00你以為為何劉銘傳蓋的鐵路以基隆為起點？
作者:
shter (飛梭之影)
2025-06-08 08:12:00另外，不要忽略瑞芳產金礦時有多熱鬧，絕對能左右路線通過
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2025-06-08 08:14:00台北不是中央政府所在？那總督府與旁邊各種機關蓋在台北是？
作者:
shter (飛梭之影)
2025-06-08 08:14:00那年代的東北角產煤又產金，根本是現在產業園區一樣的意思
鐵路在古代是運貨為主運人為輔 現在世界上很多地方也是如此 像日本把傳統鐵路幹線改造成幾乎載人用捷運化是極少數 另外宜蘭線起點本來是基隆
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2025-06-08 12:47:00那也要看路線，如果是interurban起家的那種本來就是以載客為主
作者:
macings (Zach)
2025-06-08 13:29:00烏來到宜蘭員山曾經日治時期有汽車能通過的路，但已經崩塌非常非常久了
宜蘭線沿線同時也幾乎和淡蘭古道平行，不論是產業、運量、沿線治安都比要從零開發烏來到宜蘭的崇山峻嶺好太多
作者:
atuf (嗶嗶)
2025-06-10 20:59:00當初基隆站應該設在基隆港東岸然後宜蘭線接續走台2到八斗子到現瑞芳站這樣東北角人可以更方便到基隆市區增加基隆市區影響力不然要轉車很多人就直接汐止、北市還比較方便甚至這樣做也免於基隆市區未來可能沒台鐵的命運只是這樣的話在現在三坑的位置就要設貨運站方便西岸的基隆臨港線調度